Durante la 10ª Jornada de la Distribución en Cataluña, organizada por Cira, Gonzalo Bernardos, profesor de Economía de la Universidad de Barcelona, habló de la actual bonanza económica en que está sumido nuestro país, con crecimientos del 3%, cuando la media de la Zona Euro es del 0,7%. El ponente señaló que hay futuro para la posventa de automoción. “No cambien lo que están haciendo: un gran servicio al cliente, que supone una gran barrera para que entren los fondos de inversión y copen el mercado. La población quiere servicio. Lo que es muy difícil de encontrar en la economía española, no lo pierdan”.

Tras él, José Luis Gata, director de Desarrollo de Negocio en Solera, aportó algunos datos sobre la posventa y el parque. Al hablar del parque mundial, comentó que 7 de cada 10 coches que se venden en el mundo, lo hacen en Europa y Asia, pero, mientras Asia crece de forma exponencial (casi ha multiplicado su parque en 20 años), nuestro continente se estanca. Por países, España tiene 539, menos que Italia (642), Portugal (606) o Alemania (571). “Necesitamos coches nuevos, en Europa la línea de matriculaciones es plana”, añadió.

Respecto al parque español, Gata apuntó que para electrificar totalmente el parque “harían falta 30 ó 40 años”, dado que 6 de cada 10 (un 61%, 17.269.301) de los 29.118.072 vehículos en España son diésel, un 34% (10.105.108) son de gasolina; sólo un 3,6% (1.564.668) son híbridos/de gas y el 0,4% (170.581) son eléctricos. “Vamos a seguir viviendo del coche diésel y de gasolina”, aseveró.

El ponente también expuso algunos datos preocupantes para la posventa, como que los coches más viejos han multiplicado su presencia por 10 en los últimos 18 años, “y los coches más antiguos no se reparan”. El parque de más de 15 años supone entre el 40 y el 50% de casi todas las provincias. “Para que os hagáis una idea, el 17% del parque actual se pagó en pesetas; hay muchos talleres llenos, pero de coches viejos”, dijo. Y, además, cada vez se hacen menos kilómetros: “octubre ha arrojado la peor cifra de los últimos cuatro años”.

Otras tendencias son que cada vez aguantamos más el coche (“en 2006, se enviaban los coches al desguace con una media de 15 años; hoy entran con una media de 20 y cada vez hay menos bajas de coches de más de 15 años”). También señaló que los coches antiguos aportan poco a la posventa: “nos interesaría que los planes fueran para retirar coches viejos del mercado, no para incentivar la compra de eléctricos, por ejemplo”. Y reveló que los coches son cada vez más pesados (“y los impuestos acabarán gravando a los vehículos por el peso”) y que el 91% del parque sigue en manos de particulares.

Gata apuntó que la posventa en España genera hoy 15.406 millones de euros, de los cuales, el recambio supone 9.809 millones. De ellos, en Cataluña, se mueven 2.380 millones de euros, de ellos 1.500 en recambios. Y en España, desde Solera estiman que hay 32.632 talleres, con un total de 65.263 técnicos.

“Quiero dejaros algunas reflexiones sobre aspectos que afectan -y mucho- a la posventa. En cifras redondas, en una década tenemos dos millones menos de licencias de conducir (“hemos perdido canera, sobre todo en las grandes ciudades”); cinco millones de coches tienen matrícula provincial “y no aportan mucho a la posventa”; además, 5,7 millones de vehículos no acuden a pasar la ITV “y suponen 957 millones de posventa que se pierden” y 7,5 millones de coches están sin etiqueta, la mitad de ellos afectado por las Zonas de Bajas Emisiones”, concluyó.

Por último, José Luis Gata avanzó que Solera ha alcanzado un acuerdo con Aftermarketing para que los socios de Cira puedan acceder en condiciones ventajosas al Parts Simulator de Solera, una herramienta que permite conocer el potencial de venta del recambio en una zona por marca, familia o referencia.