Gerardo Pérez (Faconauto): “La posventa se convertirá en un negocio lleno de oportunidades”
La actividad del taller en los concesionarios oficiales les permitió facturar el año pasado 4.963 millones de euros, lo que supone acaparar el 54% de todo el negocio que la posventa genera en nuestro país, según datos del “Libro blanco de la distribución” presentados en el II Observatorio de la Posventa Oficial, organizado por Faconauto el 15 de marzo en el marco de Motortec.
En 2018, los talleres oficiales realizaron 11.449.625 intervenciones atendiendo un parque de 7,6 millones de vehículos, cifra que les permitió facturar 1.652 millones de euros en mano de obra, de los que 876 correspondió a mecánica y 776 a pintura. El resto de la facturación de esta parte del negocio de los concesionarios provino de la venta de recambios: 3.311 millones de euros.
Los datos presentados en el II Observatorio de la Posventa Oficial, que ha reunido a 200 profesionales del sector en el marco de Motortec, han vuelto a poner de manifiesto que la posventa oficial se nutre principalmente del parque de menos de cinco años, que le proporciona el 57,6% de los vehículos que reparan y el 73% de la facturación de sus talleres.
Los talleres oficiales dieron empleo el año pasado a 63.403 personas, lo que supone el 44% del empleo total del sector en nuestro país, con una media de 14 trabajadores por taller.
En 2025, el parque atendido por los talleres de los concesionarios crecerá un 19%, lo que les permitirá incrementar su facturación hasta los 6.300 millones de euros, un 28% más que el dato de 2018
Por otro lado, el futuro de la posventa oficial en nuestro país está muy vinculado a cómo se desarrolle la nueva movilidad en los próximos años y a cómo impacte sobre el parque y su antigüedad. Según las previsiones que recoge el “Libro blanco de la distribución”, en 2025 los coches eléctricos sólo supondrán el 1,6 de los coches que circulen por España, los híbridos el 7,2%, los autónomos el 0,6%, los que incorporan sistemas de asistencia a la conducción en su nivel 3 (ADAS 3) serán el 16,3%, mientras que los destinados al carsharing serán el 0,8% del parque.
Con esta configuración del parque, según Faconauto, el futuro de la posventa oficial es prometedor, ya que seguirán dominando las intervenciones de los coches más jóvenes, que son los que utilizan más mantenimiento y a un mayor coste. En 2025, el parque atendido por los talleres de los concesionarios crecerá un 19% (9,4 millones de vehículos), lo que les permitirá incrementar su facturación hasta los 6.300 millones de euros, un 28% más que el dato de 2018. Este buen indicador también se debe a que el coste medio de reparación pasará previsiblemente de los 433 euros a los 453.
El coste medio de reparación pasará previsiblemente de los 433 euros actuales a los 453 en 2025
“La nueva movilidad impactará sobre la posventa de los concesionarios... y ya lo está haciendo, pero como muestran nuestras previsiones para 2025, la transición será más progresiva de lo que se piensa, lo que quiere decir que tenemos tiempo para adaptarnos. En ese proceso, parece que la posventa se convertirá en un negocio lleno de oportunidades, ya que la facturación puede mejorar en chapa y pintura o incluso en mecánica en función de la tecnología de la que hablemos. Eso implica, claro está, que empecemos a digitalizar procesos para buscar la máxima eficiencia y también para poder tener una relación privilegiada y proactiva con nuestros clientes, gracias a la llegada de los coches autónomos y conectados”, señala el presidente de Faconauto, Gerardo Pérez.
Igualmente, Faconauto ha recordado en el foro la importancia que tiene el trabajo de la posventa oficial para asegurar un correcto estado del vehículo. Asimismo, la patronal ha indicado que el mantenimiento es especialmente clave en un país como el nuestro, con un parque muy envejecido. Según sus datos, la edad media de los coches en circulación ha alcanzado los 12,3 años, mientras que el 31,7% del parque supera los 15 años de media.
En este sentido, la patronal de los concesionarios ha indicado que el fomento de los vehículos de bajas emisiones o de un correcto mantenimiento no es suficiente para mejorar la calidad del aire o la siniestralidad en las carreteras, para lo que serían necesarios planes para sanear el parque circulante.
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