Las matriculaciones de turismos y todoterrenos registran una fuerte caída de las entregas en agosto, con un descenso de las ventas del 29%, hasta las 47.584 unidades, respecto al mismo mes de 2020, cuando se matricularon 66.923 unidades, recogen los datos de Anfac, Faconauto y Ganvam. Aunque es agosto no es un mes de grandes volúmenes de venta, las cifras registradas no se encuentran en el histórico de matriculaciones desde 2011. Solo agosto de 2010 y de 2013 se apuntaron menos ventas que en este de 2021.

El acumulado del año registra, comparado con el mismo periodo de 2020, una subida del 12%, hasta las 588.314 unidades; sin embargo, comparado con los ocho primeros meses de 2019, las ventas acumuladas de turismos y todoterrenos caen un 33%.

Ningún canal de venta logra superar las cifras de 2020. El más penalizado sigue siendo el de particulares, que cae un 30,7% con solo 26.084 unidades, mientras que el canal de empresas lo hace un 27,1% y el de alquiladores, un 24%. Por su parte, las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en agosto se quedan en 123,6 gramos de CO2 por kilómetro (WLTP), un 7,6% inferior a la registrada en el mismo mes del año pasado.

Por segmentos, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros alcanzaron las 8.310 unidades en agosto, lo que supone un 28,6% menos que en 2020 y un 46% menos que en el mismo mes de 2019. En el acumulado del año, las ventas llegan a las 51.067 unidades, aumentando un 25,6% respecto a 2020 pero manteniendo una caída del 27% en comparación con 2019. Por canales, destacan los alquiladores, el único con incremento de matriculaciones y un crecimiento del 41%, hasta las 1.843 unidades.

Por su parte, las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses caen un 12,5% respecto a agosto del año pasado, con 1.068 unidades. En el acumulado del año, las ventas en este segmento crecen un 17,5% respecto de 2020, hasta las 14.236 unidades, pero con una caída del 20,3% si se compara con el mismo periodo de 2019.

Para Noemi Navas, directora de Comunicación de ANFAC, “aunque agosto no es un mes en el que se hagan grandes volúmenes de venta de vehículos, la caída registrada es muy importante y nos remite a datos solo vistos en la anterior crisis económica. Esta reducción responde en parte a la caída de la producción por la escasez de microchips, que está parando las fábricas de coches de todo el mundo, pero también a la situación derivada de la pandemia, que aún no se ha terminado. Además, el sector vuelve a percibir incertidumbre en los consumidores al respecto de qué coche comprar, ahora por la posibilidad de mayores restricciones a las tecnologías, iniciativas que, pese a que no son seguras, contribuyen a dañar al mercado en un momento tan delicado como el actual”.

Por su parte, Raúl Morales, director de Comunicación de Faconauto, indica que “el verano no ha servido para ver un cambio de tendencia en el mercado de la automoción, que se mantiene en niveles raquíticos principalmente porque no hay suficientes coches para atender la demanda. La crisis de los microchips en las fábricas y la consiguiente falta de stock en la mayor parte de las redes de concesionarios es el factor que más está lastrando las matriculaciones y, lo que preocupa más, desmoviliza a los compradores, con lo que no se está generado cartera de pedidos para los meses siguientes. De cara al último tramo del año, prevemos que este problema se mantenga y, junto a la incertidumbre que sienten los consumidores, nos coloca en un escenario peor de ventas del que preveíamos al inicio. Fiamos la recuperación para el año que viene, cuando prevemos que se produzcan más de un millón de entregas”.

Según Tania Puche, directora de Comunicación de Ganvam, “en términos generales, agosto suele ser un mes con menos ventas debido al periodo vacacional pero este año atípico se ve lastrado, además, por la incertidumbre ante la evolución sanitaria y, sobre todo, económica. El mes pasado, el encarecimiento de la energía disparó la inflación a su nivel más alto en casi una década, socavando la confianza de los consumidores que, al ver reducido su poder adquisitivo, no tienen más remedio que frenar el gasto. De hecho, las compras de particulares fueron las que más cayeron. A este contexto se suma que quien puede comprar por el ahorro acumulado durante el confinamiento, sufre retrasos en la entrega del coche por la escasez global de chips, lo que provoca el desplazamiento de la demanda al mercado de ocasión. En definitiva, un cóctel que da como resultado el volumen de matriculaciones más bajo en un mes de agosto desde 2014”.