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Más de ocho millones de niños vuelven al colegio en septiembre y muchos de ellos hacen uso del transporte escolar para trasladarse hasta sus centros educativos. Según datos de la DGT, el autocar escolar registra cero muertes en accidente de tráfico desde el año 2012, además de tener una tasa de siniestralidad once veces menor que la del coche y seis veces inferior a la de cualquier otro medio dedicado al transporte de pasajeros. “Unas cifras muy positivas para las que las inspecciones técnicas a las que son sometidos este tipo de vehículos han sido un factor clave”, destacan desde Aeca-ITV.
Nuestro país cuenta con aproximadamente 17.500 autocares escolares que diariamente transportan, de acuerdo con cifras previas a la pandemia, unos 600.000 niños. En este tipo de transporte, debido al alto riesgo que conlleva un accidente, la frecuencia con la que debe pasar la ITV es mayor, debiendo realizarse una inspección anual hasta cumplir los cinco años desde su matriculación y cada seis meses pasada esta fecha.
Uno de los motivos principales por los que un vehículo puede no pasar la ITV es por su antigüedad. Por ello, el 92% de los autocares escolares con una vida media inferior a los once años suele superar las inspecciones sin problema, con un 53% de resultados favorables en la primera inspección y un 84% en la segunda.
De acuerdo con datos aportados por Aeca-ITV, el número de autocares escolares con defectos graves y muy graves detectados en la primera inspección tiene una media de edad de entre los 10,5 y los 13 años, respectivamente, mientras que los que los mantienen en la segunda inspección alcanzan los 12,8 y los 14 años, respectivamente. Así, los defectos muy graves se detectan en vehículos con una edad media superior a los 13 años.
De este modo, los autocares escolares rechazados en la ITV se les detecta un 62% de defectos graves o muy graves, y un 38% afectados por defectos leves. Entre las causas principales de defectos graves o muy graves se pueden encontrar problemas con el incumplimiento de los requisitos técnicos sobre transporte escolar y de menores, los frenos o el alumbrado y señalización.
“Los españoles disponemos de un parque de autocares escolares con unas condiciones adecuadas según la normativa vigente aplicable a este tipo de transporte y, como demuestra las estadísticas, son vehículos seguros”, indica Guillermo Magaz, director gerente de Aeca-ITV. “Sin embargo, y teniendo en cuenta que es algo que afecta a la seguridad de los más jóvenes, lo ideal sería corregir los defectos durante la utilización del vehículo y conseguir un nivel de rechazo mucho más bajo en la primera inspección, lo cual sería un indicativo del alto grado de seguridad de este tipo de transporte tan especial. Ese sería el mejor ejemplo para el resto de conductores y usuarios pero, sobre todo, una gran tranquilidad para los padres”.
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