Las subastas de VO, fuente de negocio para el sector posventa
La subasta se convirtió en el principal canal de aprovisionamiento para el vendedor profesional, nutriendo el 30% de sus operaciones, según datos de MSI para Ganvam.
El impacto de la crisis de los chips sobre la oferta disparó las importaciones de vehículos de ocasión un 20,4% en 2022, con más de 124.000 operaciones a cierre del año pasado en España, según datos de MSI para la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam). Esto supone triplicar las 40.000 operaciones con vehículos importados que suele registrar el mercado español de usados en condiciones de normalidad.
Volumen y variación interanual de ventas de VO por canales de origen en 2022.
Estos datos, enmarcados en la primera edición del informe “El valor de las subastas en el mercado de ocasión” presentado el 19 de abril en Madrid, ponen de manifiesto cómo las empresas de subastas de vehículos se convirtieron el año pasado en el principal intermediario de los vendedores profesionales con los mercados internacionales para tratar de dar respuesta a la demanda en un contexto de falta de stock.
Más de un tercio de los vehículos subastados el año pasado provino de la importación. Así, el dominio del canal online, en el que se mueve la totalidad de las compañías de subastas, resultó clave para poder superar las barreras geográficas y servir al profesional de fuente de aprovisionamiento de vehículos fuera de nuestras fronteras.
Destino de los vehículos vendidos en subastas en España durante 2022.
Los datos de MSI para Ganvam también ponen de manifiesto cómo las subastas suponen una oportunidad de negocio para el sector posventa. Si bien el 65% de los compradores que acuden a las subastas son concesionarios y compraventas, el 28% se corresponde con talleres y desguaces que adquieren unidades para aprovisionarse además de piezas de recambio.
Flotas de empresa
El informe, cuya muestra representa el 80% del mercado español de subastas de vehículos de ocasión (turismos y comerciales), evidencia cómo las flotas de empresas fueron los mayores “proveedores” de producto. En concreto, el 25% de los vehículos subastados el año pasado procedía de contratos de renting, mientras que casi un 20% tenía como origen un operador de alquiler temporal o rent a car. Por su parte, el 14% venía de flotas privadas; es decir, de vehículos que no forman parte del negocio de alquiler, sino que están a nombre de la propia empresa para uso interno.
El hecho de que los vehículos subastados procedan en su mayoría de flotas de empresa explica, según Ganvam, que uno de cada cuatro unidades tenga menos de cinco años de antigüedad, lo que convierte a estas empresas de subastas en una palanca para contribuir a mejorar cualitativamente la oferta del mercado de usados.
Por otro lado, el informe analiza la distribución por fuentes de energía de los vehículos subastados, poniendo de manifiesto que el 26% se correspondió con propulsiones alternativas (gas, híbridos y eléctricos). De estos, uno de cada diez tuvo la etiqueta CERO, procediendo, sobre todo, de la renovación de flotas de carsharing y de matriculaciones tácticas de los concesionarios.
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De cara a 2025, los distribuidores prevén un incremento adicional del 4%, impulsado por la creciente diversificación del parque y el posible aumento en la demanda de servicios de posventa.
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