La asociación ecologista Transport&Environment ha medido la preparación de los fabricantes de camiones en Europa para alcanzar la descarbonización y el ofrecimiento de vehículos de cero emisiones, según sus propias mediciones y parámetros. Este informe evalúa la compatibilidad de sus anuncios de ventas voluntarias de cero emisiones con las necesidades climáticas y la medida en que están alineando sus planes industriales y su actividad comercial con esos objetivos.
Desde Transport&Environment señalan que esto ayuda a identificar la brecha entre el anuncio y los planes, y el papel de la regulación para garantizar una transición rápida. En este sentido, Scania, Mercedes-Benz Trucks y MAN lideran en Europa este compromiso, mientras que Volvo Trucks, el que más camiones eléctricos a batería vende en Europa, se ubicaría en en la mitad de la tabla y Renault Trucks e Iveco se quedan atrás, y DAF en último lugar, informan nuestros compañeros de Todotransporte.
El informe también analiza cómo se desempeñan los fabricantes europeos en comparación con sus homólogos en los Estados Unidos y China, evaluando quién está mejor posicionado para ganar la carrera mundial en curso por el liderazgo en tecnología de vehículos comerciales. Así, Tesla y BYD superan a la mayoría de los fabricantes de camiones europeos. Ambos tienen experiencia en la ampliación rápida de automóviles de cero emisiones y han construido sólidas cadenas de suministro de baterías, incluida la seguridad de las materias primas.
Respecto a los fabricantes europeos más avanzados en el proceso, Scania, Mercedes-Benz Trucks y MAN apuntan a ventas de camiones cero emisiones 100% nuevos para 2040 o antes. Volvo Trucks es el fabricante con el objetivo más ambicioso para 2030 (70% de cuota de ventas ZET), pero la compañía no está comprometida sólo con tecnologías verdaderamente de cero emisiones a largo plazo.
Renault Trucks e Iveco Group se están quedando atrás en la transicióny y DAF cierra las filas con una puntuación muy baja, sin un objetivo ZET público para 2030 y con la puntuación más baja de todos los fabricantes heredados en la cadena de valor de la batería. Para T&E, se necesitan estándares estrictos de CO2 para camiones para garantizar que los pioneros cumplan sus promesas y los rezagados se pongan al día.
Por último, para que Europa gane la carrera en la descarbonización frente a China e los Estado Unidos, Transport & Environment sugiere fijar un objetivo de reducción de CO2 del 65% en 2030; fijar un objetivo de reducción de CO2 del 100% en 2035 y, por último, extender el alcance de la regulación a camiones pequeños y vehículos vocacionales y no certificados, para que todos los camiones nuevos estén regulados.
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