José Luis Gata (Solera): “Sólo hay dos puntos donde la IA no entrará: la reparación y la entrega del vehículo”
En el último número de Talleres en Comunicación (306) hemos realizado entrevistas a 13 actores relevantes del sector para hablar de temas como la consolidación, la descarbonización o la inteligencia artificial
En el último número de la revista, pedimos a las 90 personas que componen el jurado de los premios “Personajes de la Posventa” que nos trasladasen sus dudas, cuestiones e inquietudes sobre el sector. Tras ello, buscamos quiénes nos las podrían contestar. Muchas de ellas se referían a la digitalización y la Inteligencia Artificial. Así que hablamos con José Luis Gata (Solera) sobre la implantación de la IA entre los distintos actores del mercado, de los beneficios en términos de eficiencia y rentabilidad y de las consecuencias que puede traer consigo. Y nos llevamos una idea clara: el reto es la digitalización. Digitalizar los procesos integrará al mismo tiempo la IA en nuestra actividad, ya que el propio software ya lleva aparejado este tipo de tecnología.
¿Cómo puede la IA ayudar a nuestro sector?
Lo primero de todo es definir qué es la Inteligencia Artificial. Entendemos por IA un conjunto de tecnologías capaces de razonar, aprender y actuar de forma similar a la inteligencia humana, pero que tiene que ser alimentada por datos y, por ello, tiene que tener siempre a una persona detrás. Son capaces de procesar muchísimos datos y devolverlos en tiempo y forma. Pero no es capaz de aprender la parte emocional, tan importante en nuestro mercado.
La inteligencia artificial y la automatización transforman el lugar de trabajo. Significan eficiencia y rentabilidad, por ejemplo, evitando las tareas repetitivas. Influye en casi todas las fases del proceso de reparación: cita previa con el cliente, recepción activa, presupuesto previo, reserva de recambios, planificación del taller y cierre de orden de reparación. Y ello supondrá, claro, la reconversión de numerosos perfiles profesionales.
Aspectos como la atención al cliente están cambiando mucho. Hay ya empresas en las que es la IA la que te responde igual que un humano. No sabes si estás hablando con una persona o una máquina.
En la recepción del vehículo, con unas fotografías -hay proyectos en los que incluso al pasar por un arco se escanea el coche- se confecciona automáticamente un presupuesto, se reservan los recambios y se genera la orden de reparación.
Y, por supuesto, en la diagnosis ya hay proyectos en los que los equipos no sólo identifican los códigos, sino que, además, te sugieren cuál es la avería, qué piezas hay que reparar o sustituir, etc. Es más, ya se están creando bases de datos acústicas con los ruidos de los vehículos para que el sistema pueda identificar averías simplemente por esos ruidos.
Sólo hay dos puntos donde esta automatización/inteligencia artificial no va a poder entrar. Y es en la reparación propiamente dicha (el operario es quien cambia la pieza, aunque sí le puede ayudar mucho en el diagnóstico) y en la entrega del vehículo al cliente, donde la interacción humana es fundamental. Eso sí, según se vaya produciendo la progresiva implantación del vehículo eléctrico, que tiene menos mecánica y más software (hemos hecho el cálculo y desaparecen 22.000 euros en piezas), la digitalización de este área también irá creciendo.
Lo que hay que tener en cuenta es que el taller necesita un tamaño mínimo para que esta digitalización le sea rentable. Cuanto más grande sea el taller, más digitalizado estará.
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