La posventa internacional reclama su “derecho a reparar”
En una reunión durante Automechanika Frankfurt, una treintena de asociaciones coincidió en la necesidad urgente de unas condiciones de competencia equitativas y un sólido respaldo legislativo en favor de los operadores independiente.
Redacción |jueves, 26 de septiembre de 2024, 13:54
Treinta asociaciones que representan al mercado de posventa de vehículos multimarca de Australia, Brasil, Canadá, Colombia, India, Sudáfrica, Estados Unidos y de casi una veintena de países europeos, así como asociaciones europeas que representan a sus sectores a nivel de la UE, se reunieron en el encuentro global Right to Repair (R2RG) celebrado durante la pasada edición de Automechanika Frankfurt.
El encuentro R2RG se ha convertido para las asociaciones internacionales en una plataforma de diálogo y colaboración, dando forma al futuro de la industria. Un enfoque central incluye abordar los desafíos comunes, sobre todo los que surgen de las prácticas “poco claras” de los fabricantes de vehículos. En este sentido, los participantes de la última reunión de este foro coincidieron en la necesidad urgente de unas condiciones de competencia equitativas y un sólido respaldo legislativo para abordar la creciente ventaja competitiva de los fabricantes de equipos originales que controlan los datos generados por los vehículos.
Un desafío importante al que se enfrentan los reparadores, distribuidores de piezas y proveedores es la necesidad de mantener un acceso sin restricciones a la información de reparación y mantenimiento (RMI), la información técnica y la libertad de utilizar herramientas y piezas de repuesto. Con la llegada de la digitalización y la aparición de los “vehículos definidos por software”, han surgido nuevas preocupaciones, como el acceso a los datos generados en el vehículo, las funciones y recursos operativos, la creciente ausencia de información sobre reparaciones de baterías de vehículos eléctricos y el problema de la cautividad de las piezas.
“En este contexto, los fabricantes de vehículos obtienen una ventaja competitiva al controlar los datos generados por los vehículos. Este control afecta al volumen y la calidad de la información disponible para los proveedores de servicios independientes, lo que en última instancia limita las oportunidades digitales para las empresas y restringe la libertad de elección de los consumidores”, refleja el balance de la reunión.
En conclusión, es esencial para las asociaciones de posventa “adoptar medidas de cumplimiento eficaces para garantizar que los fabricantes de vehículos se adhieran más estrictamente a las regulaciones automotrices”.
En representación de la posventa europea, Sylvia Gotzen, directora ejecutiva de Figiefa, declaró que “a lo largo de los años, 'Right to Repair Global'ha demostrado su capacidad para evolucionar y mantenerse al día con los tiempos y los cambios en nuestra sociedad, abordando cada vez los últimos problemas y oportunidades con respecto al mercado de la posventa independiente presentados por participantes de todo el mundo. En la Unión Europea, la legislación reciente como la Ley de Datos ha sentado las bases para el intercambio de datos básicos generados por el vehículo. Sin embargo, sólo una legislación específica para el sector y un acceso más personalizado a los datos, funciones y recursos del vehículo pueden permitir que nuestro negocio, los consumidores y la sociedad prosperen con ideas y servicios digitales innovadores”.
Los fabricantes de componentes cerraron el tercer trimestre de 2024 con un crecimiento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2023, mientras que la distribución lo hizo con un 5,2%. Se espera que estos aumentos persistan hasta finales de año.
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Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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