España sigue avanzando en la electrificación, aunque su evolución sigue siendo manteniendo un lento ritmo de progreso. Según los datos extraídos del último Barómetro de la Electromovilidad de Anfac, correspondiente al tercer trimestre de 2024, los puntos de recarga de acceso público aumentan un 6,1% con respecto al trimestre anterior hasta los 37.876 puntos, con un incremento de 2.178 puntos más. Respecto la tasa interanual, la red de recarga pública aumenta en 12.696 puntos más que los que había el 30 de septiembre de 2023, un 50% más. Para cumplir los objetivos de descarbonización marcados por el PNIEC y el fit for 55 europeo, España debería cerrar el año con 63.500 puntos de recarga públicos.

Una red de recarga de acceso público que sería mayor si entrasen a estar operativos los 10.333 puntos que actualmente se encuentran instalados, pero que no están funcionando por diversas razones, lo que significa que más del 21% de la infraestructura instalada no está en funcionamiento. Con esto, la red ascendería hasta los 48.209 puntos en todo el territorio nacional, mucho más cerca del objetivo para 2024 de 63.500 puntos, y superando el objetivo de 45.000 puntos de 2023, lo que subraya la urgencia de actuar sobre este porcentaje inactivo.

Asimismo, el Barómetro registra un aumento de una décima en el indicador global de electromovilidad (que valora la penetración de los vehículos electrificados y la instalación de infraestructuras de recarga de acceso público) llegando a los 15,3 puntos sobre 100. Si bien el índice nacional ha experimentado un leve aumento respecto al trimestre anterior, el mayor cambio se ha registrado en el indicador europeo, que ha caído 5 décimas en relación con el trimestre anterior, pasando de 29,1 a 28,6, debido, principalmente, al estancamiento de las ventas de electrificados en el mercado de Alemania. España ha crecido más que el país germano en este indicador en el último trimestre.

En el ámbito nacional, se observa que cuatro comunidades autónomas crecen por encima de la media (15,3): Navarra, Cataluña, Castilla-La Mancha y Castilla y León. Finalmente, en el crecimiento intertrimestral, las regiones que experimentan un aumento más notable son Cantabria (0,9 puntos), Aragón (0,8 puntos) y Extremadura (0,8 puntos).

El mercado de vehículos electrificados se ralentiza

En el tercer trimestre de 2024, el indicador nacional de penetración del vehículo electrificado ha obtenido una valoración de 21,3 puntos sobre 100, reduciendo una décima respecto al trimestre anterior. Este dato se atribuye, principalmente, a la falta de impulso en las matriculaciones de vehículos electrificados durante el tercer trimestre, que se han mantenido a la baja, a excepción de septiembre con un fuerte repunte. Al finalizar el tercer trimestre, se han vendido 80.232 turismos electrificados, menos del 30% del cumplimiento del objetivo anual establecido en 280.000. Esto evidencia que España está muy lejos de satisfacer los objetivos necesarios para cumplir el Fit for 55.

En cuanto a la comparativa europea, España mantiene su posición por la cola, por delante de Hungría (20,5), Italia (19) y República Checa (16,5). Al igual que en el caso de nuestro país, la lenta evolución del mercado electrificado ha provocado que el indicador en Europa haya caído 1,6 puntos respecto al trimestre anterior. Esto es debido a los fuertes retrocesos que se han registrado Alemania, con una disminución de 5,6 puntos, debido a la eliminación de los estímulos a la compra de vehículos eléctricos a finales de 2023, cuya repercusión se ha sentido durante todo el año. Francia mantiene una evolución positiva respecto al año anterior, aunque en este caso retrocede en su comparativa en 1,2 puntos respecto al trimestre anterior. En contraste, Portugal ha crecido 0,6 puntos y Reino Unido, 1 punto.

Por regiones en España, 11 comunidades autónomas han experimentado un descenso en sus indicadores de vehículos electrificados, con caídas destacadas en Asturias (-1,5 puntos), La Rioja (-1,1 puntos) y Madrid (-1 punto). Solo Canarias ha registrado un crecimiento notable con un aumento de 0,8 puntos.

Puntos de carga no operativos

En el tercer trimestre del año, el indicador de infraestructura de recarga obtiene una valoración de 9,3 puntos sobre 100, con una variación sobre el trimestre anterior de 0,5 puntos. Durante este periodo, a pesar del ligero ritmo de puntos de recarga nuevos, hay que destacar que la puesta en marcha de nuevos puntos está creciendo a la par que el número de los puntos de recarga no operativos, ralentizando el progreso del indicador. En este sentido, el número de puntos de recarga instalados, pero fuera de servicio ha aumentado un 13%, pasando de 9.145 a 10.333 puntos inactivos. Estos son 1.188 puntos no operativos más que en el barómetro anterior.

Con relación al indicador en Europa, la media europea está muy por encima de la media española. La Unión Europea se ubica en 18,5 puntos, frente a los 9,3 puntos que obtiene España en este trimestre. Cabe resaltar que España ha perdido una posición en el ranking y ahora, solo por detrás se encuentran República Checa con 6,7 puntos y Hungría con 4,2 puntos.

A nivel nacional los mayores crecimientos se han registrado en Asturias (+2,1 puntos), Cantabria (+1,5 puntos) y Extremadura (+1,2 puntos). Cabe resaltar que nueve comunidades se encuentran por encima de la media nacional y nueve se encuentran por debajo de la media nacional.

3 de cada 10 puntos son de alta potencia

Otro aspecto crucial del barómetro es el desarrollo de la infraestructura de recarga rápida y ultrarrápida. Actualmente, sólo el 29% de la infraestructura de recarga de acceso público tiene una potencia superior a 22 kW. Según los objetivos estimados por Anfac, el 51% de los puntos de recarga debería contar con potencias superiores a los 22 kW en el año 2024. Por tanto, en el 71% de los puntos de recarga con los que cuenta España, el tiempo para la recarga es de entre 3 y 19 horas.

Por otra parte, la red de carga ultrarrápida superior o igual a 150 kW aumenta en 293 nuevos puntos de recarga, por lo que España tiene 2.705 puntos que cuentan con esta potencia o superior, lo que representa el 7,1% del total de puntos de carga de acceso público operativos.