Una reflexión sobre las bases de la rentabilidad en el taller de carrocería
José Antonio Ausín, director general de la Asociación Profesional de Talleres de Carrocería (Aprotalleres), defiende que la consecución de negociaciones justas a través de la unión del sector.
El Meeting de Networking de 360 Business School también contó con la presencia de Juan Antonio Ausín, propietario de Talleres Ausin Motor, socio de Eleckai Concesión Oficial KIA y director general de la Asociación Profesional de Talleres de Carrocería (Aprotalleres), quien dio a conocer los principales problemas que afectan alactual modelo de carrocería en buena parte provocados, según defendió, por las reglas del juego establecidas por las compañías aseguradoras y peritos (a quienes Ausin denomina “validadores”).
“Trabajamos en un modelo de carrocería muy obsoleto que hay que cambiar de alguna forma disruptiva”, afirmó el responsable de Aprotalleres. En este escenario, con 15.000 licencias para talleres de carrocería, se manejan cinco millones de intervenciones, de las que 3,5 millones las pagan las aseguradoras y 1,5 el retail, el renting y el reacondicionamiento de vehículos de ocasión. A los criterios del “validador”, que no perito según Ausín, que “siempre va de parte y con la condición de ahorrar costes”, y del baremo o herramienta de valoración, “¿a qué jugamos y con qué reglas jugamos cuando tenemos que arreglar un golpe en carrocería?”, se preguntaba Ausín.
“Reparamos vehículos con los que no sabemos qué vamos a cobrar cuando los terminemos, con un validador que siempre hará que el taller trabaje a pérdidas. Con unos precios de mano de obra que rondan los 34-37 euros, ya empezamos a trabajar en perdidas porque deberían estar en 38 euros”, señaló el ponente, aportando otros datos como que el ticket medio nacional está entre 930 y 1.000 euros en España (en Alemania por encima de 2.000 euros), con un promedio de 9-10 horas por intervención. “Si queremos una eficiencia correcta, necesitamos 9,3 horas como mínimo en reparaciones tanto de chapa como de pintura”, añadió.
En opinión de Ausín, “tenemos que vender horas, lo que implica vender recambios y materiales de pintura. Hay que asociar recambio por hora facturada de chapa y asociar materiales de pintura por hora facturada de pintura (media en España 105-110 euros). Y para aumentarlo, debe haber un consenso entre todos y no dejarlo en manos de los validadores, que no deben poner precio a nada, sino verificar el daño producido. El precio debe ponerlo sólo el taller, que es el responsable del recambio que instala en el coche”.
“A través de la unión, debemos conseguir negociaciones justas”, reivindicó el director general de Aprotalleres, asociación que representa 800.000 reparaciones en talleres, la mayoría multimarca, con 15 trabajadores de media, que, según Ausín, “ya están aprendiendo a decir que no a reparaciones que no son rentables”. En sus palabras, “el taller tiene miedo, trabaja bajo el Síndrome de Estocolmo, reparando coches en pérdidas por temor a que el validador no apruebe reparaciones y a perder al proveedor de trabajo”.
Por ello, José Antonio Ausín defendió la necesidad de hacer rentable el trabajo. “Y para eso hay que gestionar la eficiencia en la mano de obra y que nos paguen lo que es justo, que el validador sea independiente realmente y que los baremos sean transparentes y perfectamente trazables. Debemos unirnos para hacer las cosas bien”.
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