Una reflexión sobre las bases de la rentabilidad en el taller de carrocería
José Antonio Ausín, director general de la Asociación Profesional de Talleres de Carrocería (Aprotalleres), defiende que la consecución de negociaciones justas a través de la unión del sector.
El Meeting de Networking de 360 Business School también contó con la presencia de Juan Antonio Ausín, propietario de Talleres Ausin Motor, socio de Eleckai Concesión Oficial KIA y director general de la Asociación Profesional de Talleres de Carrocería (Aprotalleres), quien dio a conocer los principales problemas que afectan alactual modelo de carrocería en buena parte provocados, según defendió, por las reglas del juego establecidas por las compañías aseguradoras y peritos (a quienes Ausin denomina “validadores”).
“Trabajamos en un modelo de carrocería muy obsoleto que hay que cambiar de alguna forma disruptiva”, afirmó el responsable de Aprotalleres. En este escenario, con 15.000 licencias para talleres de carrocería, se manejan cinco millones de intervenciones, de las que 3,5 millones las pagan las aseguradoras y 1,5 el retail, el renting y el reacondicionamiento de vehículos de ocasión. A los criterios del “validador”, que no perito según Ausín, que “siempre va de parte y con la condición de ahorrar costes”, y del baremo o herramienta de valoración, “¿a qué jugamos y con qué reglas jugamos cuando tenemos que arreglar un golpe en carrocería?”, se preguntaba Ausín.
“Reparamos vehículos con los que no sabemos qué vamos a cobrar cuando los terminemos, con un validador que siempre hará que el taller trabaje a pérdidas. Con unos precios de mano de obra que rondan los 34-37 euros, ya empezamos a trabajar en perdidas porque deberían estar en 38 euros”, señaló el ponente, aportando otros datos como que el ticket medio nacional está entre 930 y 1.000 euros en España (en Alemania por encima de 2.000 euros), con un promedio de 9-10 horas por intervención. “Si queremos una eficiencia correcta, necesitamos 9,3 horas como mínimo en reparaciones tanto de chapa como de pintura”, añadió.
En opinión de Ausín, “tenemos que vender horas, lo que implica vender recambios y materiales de pintura. Hay que asociar recambio por hora facturada de chapa y asociar materiales de pintura por hora facturada de pintura (media en España 105-110 euros). Y para aumentarlo, debe haber un consenso entre todos y no dejarlo en manos de los validadores, que no deben poner precio a nada, sino verificar el daño producido. El precio debe ponerlo sólo el taller, que es el responsable del recambio que instala en el coche”.
“A través de la unión, debemos conseguir negociaciones justas”, reivindicó el director general de Aprotalleres, asociación que representa 800.000 reparaciones en talleres, la mayoría multimarca, con 15 trabajadores de media, que, según Ausín, “ya están aprendiendo a decir que no a reparaciones que no son rentables”. En sus palabras, “el taller tiene miedo, trabaja bajo el Síndrome de Estocolmo, reparando coches en pérdidas por temor a que el validador no apruebe reparaciones y a perder al proveedor de trabajo”.
Por ello, José Antonio Ausín defendió la necesidad de hacer rentable el trabajo. “Y para eso hay que gestionar la eficiencia en la mano de obra y que nos paguen lo que es justo, que el validador sea independiente realmente y que los baremos sean transparentes y perfectamente trazables. Debemos unirnos para hacer las cosas bien”.
De cara a 2025, los distribuidores prevén un incremento adicional del 4%, impulsado por la creciente diversificación del parque y el posible aumento en la demanda de servicios de posventa.
Esta norma certifica el cumplimiento de los requisitos de documentación relativos al uso de materiales más sostenibles y confirma la trazabilidad transparente de las materias primas utilizadas en el proceso de producción.
Los ingenieros recorren 3.300 kilómetros por carreteras públicas, atravesando diferentes zonas climáticas, para probar una solución que elimina por completo la conexión mecánica entre el pedal de freno y el sistema de frenado.
La compañía reafirma su liderazgo en soluciones para la reparación del automóvil, con un enfoque en la calidad de sus productos, sistemas de trabajo completos y el soporte técnico en toda su red de distribución.
La firma de este acuerdo con la consultora de recursos humanos refleja el compromiso de la asociación con la promoción de un entorno laboral inclusivo y equitativo.
“¿Me pueden multar si tengo la ITV caducada pero ya tengo cita para pasarla?” o “¿cualquier persona puede llevar el vehículo a la estación de ITV?” son algunos de los interrogantes que responde Aeca-ITV.
Los talleres asociados a las entidades madrileñas se beneficiarán de subidas del precio hora y de los materiales de pintura por encima del IPC en las reparaciones de esta aseguradora
El fabricante coreano de neumáticos se convertirá en patrocinador premium durante tres años y medio, desde la actual temporada 2024-2025 hasta la 2027-2028.
La marca, perteneciente a GPC y distribuida en el mercado ibérico por Alliance Automotive Group Iberia, cuenta ya con 19 líneas de producto en nuestro mercado
SEAT, el Gobierno de España -a través del Ministerio de Industria y Turismo-, la Generalitat de Cataluña, la Comunidad Valenciana y el Gobierno de Navarra se comprometen en el avance de la electromovilidad de nuestro país.
La marca ofrece filtros de aceite y combustible para estos motores, dependiendo del modelo, dando cobertura a 330 motores de los 20 fabricantes más importantes del mercado europeo.
Resume en 32 páginas los pasos clave en el desarrollo del neumático, desde un simple producto de caucho hasta un componente central de la tecnología del vehículo.
El objetivo es dar respuesta a sectores de actividad que reclaman cada vez más un producto profesional que permita optimizar la rentabilidad de la maquinaria desde la primera monta.
Desde su debut en la Fórmula 1 con Ferrari hasta las victorias en MotoGP y Le Mans, la compañía italiana conmemora su 50º aniversario de logros tecnológicos y deportivos en el mundo de las carreras.
De cara a 2025, los distribuidores prevén un incremento adicional del 3%, reflejo de la resiliencia y el dinamismo del mercado, según refleja el último informe de Aervi.
Con el doble objetivo de propiciar un espacio de análisis del mercado reparador español y encontrar soluciones a los problemas que comprometen la sostenibilidad económica de las pymes y micropymes del sector.
En una carta abierta, Javier de Jesús Landesa, director operativo de TNU (Tratamiento de Neumáticos Usados), habla del recauchutado como una oportunidad para la economía circular y la sostenibilidad.
Según la Alianza de Auxilio en Carretera, las empresas que se encuentran en peor situación son aquellas que no pueden “maquillar” sus resultados económicos con actividades conexas como talleres o estaciones de servicio.
Destaca el protagonismo del mercado de coches usados, el incremento del coste de mantenimiento de los coches eléctricos o la llegada a Europa de fabricantes chinos, según el último análisis de Carly.
