En los últimos tres años, el número de fabricantes procedentes de China se ha triplicado en nuestro país, pasando de 8 en 2021 a 23 en 2024, según AutoScout24, el especialista en vehículo de segunda mano de Sumauto, a partir de datos de Ideauto. Esta mayor disponibilidad también se refleja en las ventas, que rozan los 37.000 vehículos matriculados entre enero y octubre de 2024, lo que supone una cuota de mercado del 4%. El Top 5 está compuesto por MG (24.602 unidades), Omoda (5.897), BYD (3.249), Lynk & Co (1.132) y Polestar (506).

Las ventas registradas por MG, Omoda y BYD en España tienen su destino al cliente particular. A estos tres fabricantes, se une la fuerte irrupción de la marca Jaecoo que, con un único vehículo, ha logrado matricular 313 unidades durante su primer mes a la venta (octubre), superando a otras marcas ya asentadas y con una mayor trayectoria en nuestro país como Mitsubishi (267 unidades), Land Rover (207) o Subaru (163).

Todo ello, según AutoScout24, en un contexto con una mayor competitividad con más actores internacionales: 77 fabricantes en 2024 frente a los 61 de 2021. A corto plazo, el mercado continuará recibiendo a nuevos participantes procedentes de China, como los recién llegados Leapmotor, XPENG, Jaecco y Dongfeng, a los que se sumarán en 2025 nuevas marcas como IM, NIO, Zeekr y Arcfox, entre otras.

Claves del crecimiento

Además de la oferta cada vez más amplia de modelos, el precio más asequible se erige como uno de los principales condicionantes para los conductores; de hecho, el precio del coche chino más vendido en España, el MG ZS, que cuesta 17.930 euros, es hasta un 26% más barato que el coche europeo equivalente más vendido, el Peugeot 2008, que cuesta 24.190 euros.

Asimismo, las marcas chinas cubren todo el espectro del mercado, con nichos que, según AutoScout24, “otros fabricantes se han visto forzados a abandonar por diversos tipos de factores, como la de adaptación de su gama a las normas de emisiones contaminantes o la electrificación acelerada que están llevando en su portfolio de vehículos, un factor que está teniendo diversos problemas de 'convivencia' con su planteamiento de negocio y las tecnologías tradicionales de propulsión (motores diésel y gasolin)”.

Por otro lado, las marcas chinas son punteras en electromovilidad, un tipo de tecnología que han venido desarrollando y perfeccionando desde hace más de diez años. Por ejemplo, BYD (14 modelos electrificados en noviembre de 2023) es el segundo fabricante mundial de baterías tras CATL. También destacan muchos de los coches chinos por la seguridad y el nivel de calidad del producto, obteniendo la máxima puntuación de 5 estrellas del organismo independiente Euro NCAP aquellos que se sometieron a las pruebas de choque.

A los factores anteriores se une que para AutoScout24 que “la gran mayoría de marcas chinas están asentadas en una red de posventa cada vez más sólida y extendida, con importadores de primer nivel que apuestan principalmente por el modelo de distribución tradicional, pues al usuario le gusta ir físicamente al concesionario para ver, tocar y conducir el modelo que puede ser su próximo coche”.

Futuro incierto ante los nuevos aranceles

Ante la preocupación de los fabricantes europeos por este crecimiento, Bruselas ha impuesto medidas proteccionistas a través de la imposición de aranceles a las marcas chinas, con el fin de contrarrestar los incentivos “ilegales” del Gobierno de China a sus productores de vehículos eléctricos, que les otorgan una ventaja desleal frente a sus competidores de Europa. Así, se aplicará un arancel del 35,3% al fabricante SAIC (que integra a MG y Maxus, entre otras marcas), del 18,8% a Geely y del 17% a BYD, durante un máximo de cinco años. Esta medida también afectará a empresas occidentales que producen en China, como Tesla, con un arancel del 7,8%.

Ante la imposición de estos aranceles, muchos de los fabricantes chinos ya han anunciado sus planes de implantar una o más fábricas en algún país europeo, como son los casos de MG, BYD, Dongfeng Motor o Chery, entre otros. Así, al disponer de una fábrica, muchas de estas compañías dejarían de pagar estos aranceles.