La facturación de la posventa crecerá un 3,5% en 2023 y la actividad sólo un 0,8%
Fernando López, director general de Gipa, presenta en el IX Congreso de Andel las previsiones de la consultora para el presente ejercicio, en el que el parque circulante aumentará un 1,2% y la edad media del vehículo alcanzará los 12,2 años.
La facturación del sector de la posventa crecerá un 3,5% en 2023, mientras la actividad lo hará solo un 0,8%. Estas son las previsiones de Gipa para este ejercicio, presentadas por Fernando López, durante el IX Congreso de Andel. “El mercado no nos va a dar gran cosa, solo crecimientos muy livianos”, apuntaba el director general durante su ponencia.
Respecto a las matriculaciones, la consultora prevé un incremento del 12% hasta las 908.000 unidades. Por su parte, el parque circulante crecerá un 1,2% hasta los 22.660.200 vehículos. Solo el 5,7% de la totalidad del parque es alternativo, mientras que el diésel supone el 57% y la gasolina, el 37%. Sin embargo, uno de cada tres coches de menos de tres años es de motorización alternativa. El kilomentraje se mantiene con una media de 12.486 km en 2023 (12.591 km en 2022) y continuará decreciendo ligeramente en los próximos años.
En cuanto a la edad media del vehículo, ésta seguirá creciendo hasta alcanzar los 12,2 años en 2023, con una estimación de llegar a los 12,5 años en 2024 y a los 12,7 en 2025. “Esto favorece al mercado independiente pero no es para nada bueno tener un parque envejecido. Para 2025, la previsión es que uno de cada cinco coches circulando tengan 20 años o más si no urgen factores que ayuden a la renovación del parque (disponibilidad de vehículos, planes de achatarramieto, leyes,..)”, destacó Fernando López en su intervención.
También se refirió el director general de Gipa a la evolución de las tarifas, que crecerán un 4,2% en 2023. En cuanto a los precios, los aumentos de tarifa se ven deflactados por las promociones y el cambio del mix de producto.
Pérdida ligera de profesionales
En la ponencia de Fernando López también hubo espacio para exponer la evolución del número de actores, con una pérdida ligera de profesionales, “esperada”, según el experto, “porque en algún momento había que racionalizar el universo que tenemos en España”. Se han producido bajadas en torno al 5,5% para talleres de mecánica independientes y talleres especialistas en chapa y pintura desde 2019, menos en los autocentros y servicios rápidos, que son los únicos que han crecido en número de puntos, pero pesan solo el 1,1% del total de talleres en nuestro país.
“La pandemia no están trayendo cierres inesperados de talleres pero ahora es cuando veremos si tiene repercusiones, ya que todavía hay un 20% de talleres que no ha recuperado los niveles previos de facturación”, apuntó Fernando López.
Igualmente, el director general de Gipa mostró que cada vez hay más talleres integrados en red para reforzar la tendencia a la concentración: el 32% de talleres mecánicos pertenecen a alguna red, porcentaje que crece hasta el 57% en talleres de neumáticos, mientras que los de chapa y pintura integrados en red suponen el 14%.
La concentración también se ha producido en los últimos años a nivel de grupos de distribución. De las 2.885 tiendas que existen en nuestro país, las agrupadas representan ya el 60% del universo de tiendas. En cuanto al número de empleados de las tiendas y distribuidores (7 de media), se observa una gran diferencia de tamaño y, por tanto, de facturación entre tiendas de grupos e independientes: la tienda agrupada tiene una media de 9,2 empleados, mientras que en la independiente trabajan una media de 3,8.
Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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