La creciente complejidad de los vehículos provoca que el negocio de reparación tenga que evolucionar y trascender su actividad actual de reparar/sustituir componentes
Redacción |martes, 19 de septiembre de 2023, 16:46
Pese a que la nueva movilidad jalonó diversos comentarios a lo largo de todo el simposio, el IBIS dedicó un espacio específico a los retos de la nueva movilidad en el ámbito del taller de reparación y que, coordinado por Ricardo Olalla (Robert Bosch) contó con representantes de Norauto (Jean Michel Escobar), Salvador Caetano (Paulo Pereira) y Eurotaller (Álvaro León).
Para Ricardo Olalla, la nueva movilidad viene determinada por el avance de las nuevas tecnologías, pero también por la regulación y por la demanda del cliente. “Nos queda muchos años de mucha diversificación de la tecnología, aunque sólo se habla de descarbonización y electrificación”, señala Olalla.
Para el ponente, junto a la nueva movilidad va emparejada la digitalización y la conectividad (con aspectos como el software, la arquitectura electrónica del vehículo, la ciberseguridad, etc.). “El coche se controlará cada vez más con el móvil”, vaticinó. Para el representante de Bosch, el taller ya no sólo puede limitarse a cambiar y reparar piezas, ya que los vehículos son cada vez más complejos, con más sensores, con vehículos conectados que se autodiagnostican los errores, vehículos con “caja negra” que pueden ayudar al taller y a las aseguradoras, coches muy sofisticados cuyo lenguaje hay que conocer, calibraciones, servicios remotos de diagnosis y reparación...
De ahí surgen tendencias como vehículos conectados, eléctricos, autónomos y elementos a tener en cuenta como un número cada vez mayor de gestores de flotas y clientes colectivos, un canal creciente como el del e-commerce o un imperativo para la industria automovilística como es la sostenibilidad. “Creo que la nueva movilidad va a salvar el sector automovilístico, pero los retos de la digitalización están ya aquí y el taller deberá responder a ellos si quiere tener éxito”, apostilló.
En este contexto, Álvaro León (Eurotaller) comentó que ya está cambiando la manera de moverse. “Cada vez más cliente particular se va al rénting y esto supone un reto para el taller. Van a tener menos clientes pero más grandes, que les demandan una serie de estándares y procesos. Y necesitamos del taller adaptabilidad, digitalización, sostenibilidad, rapidez, que informen al cliente... Y hay que ver cómo puede afrontar todo esto”.
Los fabricantes de componentes cerraron el tercer trimestre de 2024 con un crecimiento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2023, mientras que la distribución lo hizo con un 5,2%. Se espera que estos aumentos persistan hasta finales de año.
Con una superficie ocupada de 43.000 metros cuadrados a cinco meses de su apertura, Ifema Madrid espera a 65.000 visitantes, de los que 33.000 serán profesionales de taller. También se prevé superar los 600 expositores únicos.
Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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