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La apuesta del conjunto de la industria de la automoción por piezas y componentes más sostenibles o el impulso de las marcas y de todos los actores de la movilidad (renting, rent a car,...) por vehículos menos contaminantes, viene acompañado de una serie de regulaciones que las administraciones públicas ponen en marcha para promover una movilidad cero emisiones. Entre ellas, las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son áreas que delimitan y restringen el acceso a determinados núcleos poblacionales a aquellos vehículos con un mayor nivel de emisiones contaminantes. De acuerdo a la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, desde el 1 de enero de 2023 estarán obligados a instaurar dichas áreas cualquier municipio español de más de 50.000 habitantes, además de los territorios insulares y los municipios de más de 20.000 que superen los valores límite de contaminantes regulados.
El Círculo Neutral in Motion (NIM) considera necesario que las ZBE deben tener en cuenta las singularidades y rasgos propios de las zonas más rurales de la geografía nacional, extendiendo el foco de atención no sólo a las grandes ciudades. Además, en su opinión, las administraciones públicas deben saber ofrecer al conjunto de la ciudadanía una serie de alternativas en referencia a su movilidad. Según las estimaciones del sector, el 29,5% de los turismos y todoterrenos tendrá problemas para acceder a estas zonas al no disponer de etiqueta medioambiental. Por ello, los agentes públicos tienen que saber ofrecer una serie de ayudas que les permitan ser partícipes y agentes clave del cambio, como es el caso del Plan Moves III o el Plan Renove de algunas comunidades autónomas.
“La movilidad tiene que unir, no separar”, afirman desde NIM. “Si frenamos la libertad de los usuarios con cierto tipo de restricciones, estaríamos frenando un vínculo social. El ciudadano y las empresas deben tener siempre a su disposición alternativas para moverse y entregar sus productos de forma sostenible”.
Así, el Círculo Neutral in Motion, conformado por las asociaciones Aedive, Aer, Anesdor, Anfac, Ascabus, Faconauto, Feneval, Ganvam y Sernauto, desglosa los principales puntos que los usuarios deben tener en cuenta sobre las ZBE:
Actualmente, las ZBE de las dos grandes ciudades españolas quedan configuradas de la siguiente manera:
En la capital hay que distinguir tres puntos específicos: Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE), Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Plaza Elíptica y Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Distrito Centro. Para las dos primeras zonas, tanto los vehículos con etiqueta B (gasolina matriculados a partir de enero de 2000 y de enero de 2006 para los diésel) como con etiqueta C (gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014), todavía tienen permitido el acceso y la circulación. De cara a la ZBEDEP Distrito Centro, verán restringida su derecho de aparcamiento pues deberán hacerlo en un parking público o privado adherido al no poder hacerlo en la calle.
Por su parte, los vehículos más antiguos -aquellos de etiqueta A o sin etiqueta (gasolina matriculados antes del año 2000 y diésel anteriores al 2006)-, ya no podrán ni acceder ni circular por ninguna de las zonas bajo la normativa. Quedan libres de esta normativa, por el momento, camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores; vehículos dados de alta y domiciliados en Madrid (hasta 2025); los de personas con movilidad reducida; o los históricos.
En el caso particular de las motos, se distinguen dos zonas:
Con respecto a vehículos de transporte público colectivo y autobuses que den servicio a los establecimientos o instituciones de la zona, tienen permitido el acceso y la circulación por la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Distrito Centro los siguientes grupos: Grupo 11 (Autobús o autocar con MMA de hasta tres mil quinientos kilogramos), Grupo 12 (Autobús o autocar MMA mayor de tres mil quinientos kilogramos), Grupo 13 (Autobús o autocar articulado), Grupo 14 (Autobús o autocar mixto), y Grupo 16 (Autobús o autocar de dos pisos).
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Su particularidad reside en su horario, pues sólo está vigente de lunes a viernes laborables, de 07:00 a 20:00 horas, afectando a aquellos vehículos sin ningún tipo de distintivo de la DGT, así como motocicletas y ciclomotores matriculados antes de 2003, y camiones, microbuses y autobuses destinados al transporte colectivo matriculados antes de 2006 ó 2007. Quedan exentos de esta normativa los vehículos de los servicios de emergencia y esenciales, y los de personas con movilidad reducida (siempre y cuando estén dados de alta en el Registro Metropolitano). De esta manera y, fuera de este límite, el acceso y la circulación de cualquier tipo de vehículo está permitida, con independencia de su etiqueta medioambiental.
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