Fernando López (GiPA): "En 2036, el 89,3% del parque seguirá teniendo un motor de combustión"
En el último número de Talleres en Comunicación (306) hemos realizado entrevistas a 13 actores relevantes del sector para hablar de temas como la consolidación, la descarbonización o la inteligencia artificial
En el último número de la revista (306), pedimos a las 90 personas que componen el jurado de los premios “Personajes de la Posventa” que nos trasladasen sus dudas, cuestiones e inquietudes sobre el sector. Tras ello, buscamos quiénes nos las podrían contestar. Y desde luego, cuando en la posventa queremos algún dato del presente o futuro más inmediato, o realizar una proyección a varios años vista, siempre pensamos en GiPA, que es quien más y mejores análisis realiza. Así, su director general nos aclaró algunas de las cuestiones planteadas sobre el aftermarket o la electrificación.
Desde tu punto de vista, ¿cómo te imaginas nuestro sector de la posventa en 2030?
El 2030 suena muy lejano, pero estamos hablando de seis años. Si miramos atrás a como éramos hace seis años -pandemia mediante-, es decir, cómo era la posventa en el 2017/2018, no es que sea hoy muy distinta de lo que era. No hay ningún tipo de duda que todo cambia -mejor dicho, todo evoluciona-, pero la posventa nunca ha cambiado por revolución y si por evolución. Y en ese proceso estamos, encaminándonos a una posventa más digitalizada, con un parque más electrificado y, sobre todo, más hibridados, con una pérdida de numero de actores y con una concentración de volumen en cada vez menos actores.
2030 suena muy épico como fecha, pero, al igual que sonaba épico el efecto 2000, ni se acabó ni se acabará el mundo de la posventa por ir cumpliendo años. Cambios habrá, sin ningún tipo de duda, aunque siempre hay que tener muy presente que los cambios en la posventa son muy graduales, no hay nada que modifique el mercado y sus reglas de un día para otro.
¿Cuánto tiempo le queda al aftermarket en España siguiendo la misma línea que conocemos actualmente?
Si entendemos aftermarket como todo mercado que aparece después de la puesta en el mercado de un producto que necesite ser mantenido o arreglado, podremos decir que siempre tendremos aftermarket. Es más, siempre que haya una persona con inquietudes y motivaciones para mantener y arreglar los coches que se vayan introduciendo en nuestro parque circulante, siempre tendremos posventa independiente.
Si pensamos si el aftermarket de mañana va a ser igual al de hoy, claramente: no. Aspectos tecnológicos motivan cambios, la composición de nuestro parque hará que los actores se adapten, cómo el usuario entienda el mantenimiento de sus coches modificará cómo los talleres deben ser, pero esto no es nuevo, siempre ha sido y será así, el mercado evoluciona y todos los actores se van adaptando, y en el futuro no será distinto: el aftermarket del futuro no será el aftermarket de hoy, aunque la adaptación de los diferentes actores hará que, en esencia, se mantenga una estructura de posventa parecida a la de hoy, con actores y negocio dentro de lo que llamamos aftermarket OE y actores y negocio para lo que llamamos IAM. Aplicando la conocida frase, atribuida al químico francés Antoine de Lavoisier: nada se crea, nada se destruye, todo se transforma.
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