Bajo el nombre “El ecosistema de la posventa: taller, proveedores, colaboradores”, la segunda mesa redonda celebrada durante el I Congreso de Talleres de Conepa reunió a representantes del sector para debatir sobre la realidad actual del taller, sus desafíos de futuro y propuestas para enfrentarlos con éxito, todo ello bajo la batuta de Chimo Ortega, director de “Movilidad sobre ruedas” en Capital Radio.

En concreto, Ana Ávila, directora de Relaciones Institucionales de Conepa, destacó las 21 asociaciones provinciales que forman parte de la Federación Española, que son las que reciben todas las llamadas de consulta de los talleres. “Es un seguro de vida para el taller, un equipo de profesionales que estamos en su día a día para ayudarles en todo lo que necesiten”. También habló Ana Ávila de la falta de profesionales en el sector, uno de sus principales problemas. “La Administración debe echarnos una mano, ya que tiene los medios de los que nosotros no disponemos”. Además, en opinión de la responsable, “hay que dignificar la profesión, con una formación adecuada para los más jóvenes y conseguir una mayor motivación. Además de esta buena formación, son necesarios contenidos adaptados a la actualidad, que el taller sea rentable para poder pagar bien a esos mecánicos, más ayudas,... Entre todos tenemos que buscar soluciones para mejora una situación que es ahora muy complicada”.

A pesar de ello, “el taller ha sobrevivido a todo porque son grandes profesionales, que continuamente se están formando y que son prescriptores de la seguridad vial. Su buen trabajo ha sido, es y será... Estamos en excelentes manos”, concluía Ana Ávila, para quien, en 2025. “si somos rentables, seremos sostenibles”.

También participó en esta mesa redonda Carlos Martín, secretario general de Ancera, para quien es necesario un mayor número de matriculaciones para renovar un parque cada vez más antiguo, con una edad media superior a 14 años, con un ticket medio menor a su paso por el taller y con mucho menos kilometraje anual. Igualmente, Martín habló de la conectividad e información técnica de los vehículos, en boca de todos actualmente, no sólo en la automoción, y a nivel europeo. “Tenemos una Ley de Datos transversal que afecta a todos los sectores, pero hay más legislación que choca con esta norma, como la Ciberseguridad. “Pedimos una norma propia para la conectividad en el automóvil para competir de forma justa y eficaz como operadores independientes”, señaló el secretario general de Ancera, quien destacó, además, la colaboración entre asociaciones, con proyectos conjuntos y la integración en asociaciones europeas". Muestra de ello es la nueva convocatoria de los Premios Compromiso con la Sostenibilidad en la Posventa.

Por su parte, Cristina San Martín, directora de Coordinación, Proyectos y Servicios de Sernauto, mencionó la necesidad de invertir en tecnología en un momento de transformación. "La clave es la digitalización en productos y procesos, con fábricas más conectadas y con mantenimiento predictivo para ser más rentables. La digitalización nos ayuda a ser más eficientes”. Desde la Comisión de Recambios de Sernauto, los fabricantes trabajan para dar formación a los talleres, también a través de los grupos de distribución”. Además, según Cristina San Martín, “los retos son tantos que la colaboración entre las asociaciones a todos los niveles es fundamental. Nadie puede llegar solo a todo y son necesarias las alianzas”.

Por otro lado, Guillermo Magaz, director gerente de la asociación española Aeca-ITV, habló de la diferenciación entre el parque que va a las estaciones de ITV y el que no va. El 80% de los vehículos pasan la ITV lo hacen a la primera, un dato que está en la media del resto de países europeos. Del otro 20% que no acude a la ITV, el 3% desaparece, “y esperemos que sea porque acaban en un CAT”, expresó Magaz. Además, cuanto más tiempo permanece un vehículo con la ITV caducada, peor es su estado: los vehículos que acuden a pasar la ITV con la inspección técnica caducada más de un año son rechazados un 68% más que los que la tienen en vigor.

“Que los automovilistas no acudan a pasar la ITV con su vehículo es un problema de seguridad vial, pero también es un acto de irresponsabilidad social. Y, más allá, es un problema económico porque esos vehículos no están haciendo un mantenimiento correcto, con elementos desgastados que hacen que muchos de ellos deban ir directamente a achatarrar”, apuntaba durante el debate el director gerente de Aeca-ITV, para quien “el taller es el mayor precursor de la ITV y el mejor prescriptor de la seguridad vial”.