El taller de carrocería y pintura también contó con su espacio en el Congreso de Talleres organizado por Conepa. Víctor Rivera, secretario general de la federación, y Víctor Gámez, consultor de Boxes Consulting y fundador de GTI Academy, desgranaron un informe sobre la situación actual de la relación taller-aseguradora y las líneas maestras del Plan de Defensa de la Carrocería elaborado por la entidad. “Hay dos grupos de problemas, los de siempre: el precio hora impuesto por las aseguradoras, los baremos y los precios de los materiales de pintura. Se le unen otras como el direccionamiento de talleres, la imposición de recambio y materiales y la obligación de dar al cliente servicios gratuitos”, exclamó Rivera.
Más en detalle, el taller está trabajando a pérdidas: de media, el taller multimarca trabaja un 25,69% por debajo de coste, mientras que los concesionarios y servicios oficiales lo hacen un 28,39%. También hablaron de los baremos de tiempos y materiales de pintura. En tiempos, respecto al baremo del fabricante del vehículo, los baremos de AZT y Eurolack están por encima, respectivamente, un +5,77% y un +0,80%, mientras que Chromastar (Mutua Madrileña) está un -34,76%, Digital Paint (Cesvimap) un -38,35 y Centro Zaragoza un -47,31%.
Y en cuanto a los materiales de pintura, el precio de las primeras marcas se ha incrementado en los últimos diez años. Mientras que el IPC ha subido un 23,1% en ese tiempo, las primeras marcas lo han hecho más de un 60%: un 75,70% el Grupo PPG; BASF, un 67,67%; Axalta un 66,80% y Sikkens un 61,80%.
Los ponentes también hablaron de la relación del taller con las aseguradoras. En este sentido, las primas medias han caído un 20% en los últimos 19 años, en los que la inflación se situó en el 49%. “Es un sector fuera de mercado”, aseveró Gámez, quien añadió que un taller que factura en torno al medio millón de euros “tiene una rentabilidad media del 2,8%, mientras que las aseguradoras señalan que ese mismo taller está ganando un 19,3%. Una gran distorsión”.
Como posibles soluciones apuntaron la vía judicial, que ya se está intentando con la intervención de cuatro asociaciones representativas de los talleres ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo. También detallaron el Plan de Defensa de la Carrocería, un plan de trabajo asociaciones + talleres, que combina diferentes análisis del mercado -como los aquí reseñados- con formación al taller -en gestión empresarial, cursos técnicos y de gestión de siniestros-, así como información y comunicación pública, presionando para que haya una negociación.
Ambos ponentes comentaron el último estudio realizado, llamado “No todas las aseguradoras son iguales”, en la que los talleres han valorado a las aseguradoras, sólo dando un aprobado “raspado” a Allianz y Mapfre, en tanto que Pelayo y Línea Directa han sido las peor valoradas. Además, en prácticamente todos los casos, la valoración es peor que la del anterior estudio. “Los talleres están más descontentos que en 2021”, detallaron.
“Queremos denunciar este modelo y plantear algunas soluciones. El modelo actual es insostenible, ya que, si las aseguradoras tienen resultados técnicos negativos y el taller está en pérdidas, algo está fallando”, aseguró Víctor Rivera, que añadió que el sector de talleres ya no puede más. "Si mantenemos el modelo actual, vamos hacia la confrontación. Pero tenemos la oportunidad de revertirlo mediante la negociación con todas las aseguradoras, una a una”.
Cerca del 25% de las baterías presentan fallos severos o críticos, según el último estudio de Carly, que muestra también que una falla severa tarda en desarrollarse 42 días de media.
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La reciente Campeona del Mundo del WWRC seguirá desempeñando su papel como embajadora de #EllasConducen, la campaña de Midas destinada a romper mitos asociados al mundo de la mujer y la conducción.
El proveedores de soluciones de carga para vehículos eléctricos de Reino Unido se asocia con SeisSolar, empresa del sector fotovoltaico, y lanza al mercado el sistema Solo 3S con energía solar.
La Alianza por la Competitividad de la Industria Española reclama la eliminación definitiva, o al menos la suspensión, del impuesto a la producción eléctrica a partir del 1 de enero de 2025 ya que incrementa un 7% el precio mayorista.
Además de celebrar su 25º Aniversario, la compañía ha lanzado nuevas soluciones para la gestión de flotas y ha firmado diferentes acuerdos para ofrecer herramientas avanzadas al sector.
Carglass se ha implicado en la ayuda a familias afectadas por la DANA entregando cerca de un centenar de electrodomésticos. Adicionalmente, la BRLCF (Belron Ronnie Lubner Charity Foundation) ha realizado un donativo de 40.000 euros a la asociación Ca la Mare
A partir del 1 de enero de 2025, sustituirá a Norma Torres, quien asumirá un nuevo rol dentro de la división como directora del proyecto de reorganización y transformación en Europa y Oriente Medio.
La formación para talleres, que suma 120 horas y consta de cinco módulos de formación, se imparte conforme al proyecto europeo EVTECH, que tiene a la federación murciana como representante español.
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En colaboración con Koyorad e IR PLUS, la empresa distribuidora incorporará aproximadamente 500 nuevas referencias a su stock, incluidos radiadores de motor, condensadores e intercoolers.
Rainer Popiol, director de Bilstein Academy, y Dimitris Kouvaras, director global de formación, hacen balance de un año en el que se han impartido 500 cursos de formación con más de 10.000 participantes.
En los once primeros meses del año, la disminución asciende al 3,1%, según Anfac Además, la baja demanda procedente de Europa está marcando la producción de vehículos electrificados, que cae un 28,8%.
La compañía multienergética ofrece un cupón de 150 euros en repostaje y recarga eléctrica para los afectados que han perdido su vehículo y se apoya en las redes de concesionarios para impulsar la iniciativa.
