Los talleres se encuentran a mitad de camino en el proceso de recuperación del negocio perdido por la pandemia. En total, cerrarán 2021 con una facturación de 12.726 millones, con un incremento del 14,7%, pero aún deben alcanzar la cota de los 14.000 millones para volver al escenario justo anterior al Covid-19, según el informe “Cartografiando la posventa” de Solera, presentado con motivo de la jornada presencial del XXX Congreso & Expo de Faconauto.
Los talleres recuperarán 1.629 millones de euros en 2021 y faltarán otros 1.400 millones hasta llegar a niveles pre-covid, lo que tendrá lugar a finales de 2022. Según los datos de Solera, la posventa se alinea con la economía española, dado que tanto el crecimiento del PIB como la evolución del desempleo muestran que, a fin de 2021, ambos estarán a medio camino de la recuperación.
Esta mejora del escenario económico y sanitario generará más volumen de trabajo a los talleres, de forma que las reparaciones, tras caer el año pasado un 18%, crecerán en 2021 un 11,4%. Sin embargo, esta cifra es un 8,7% inferior a la de 2019, constatando así que el sector de momento sólo ha podido conseguir la mitad de lo perdido.
Cuando llegue la recuperación, será distinta para los talleres respecto a la salida de la crisis anterior, debido especialmente al envejecimiento del parque, más acusado. Si en 2015 los coches de más diez años representaban el 53% del total en circulación, ahora son el 62%. A pesar de ser una gran mayoría y disparar la antigüedad por encima de los 13 años, apenas representan el 25% de las reparaciones.
Evolución de la facturación de la posventa de 2019 a 2021
Otra de las claves de la recuperación será la movilidad, en tanto los españoles hicieron en torno a un 20% menos de kilómetros el año pasado, y por cada kilómetro que dejaron de recorrer, se estima una pérdida de facturación de 114 euros por vehículo y año. En este sentido, el fin de las restricciones de movilidad permitirá que los vehículos puedan recuperar su ritmo habitual de circulación, dado que la posventa depende esencialmente del movimiento.
El canal menos afectado en volumen de reparaciones en 2020 fue el renting, con un descenso del 6,8%, cuando concesionarios y talleres independientes cayeron tres veces más. Esto es debido, según Solera, a que en el renting estas operaciones entran dentro de la cuota y son vehículos sometidos a un escrutinio mecánico muy exhaustivo. Por eso, este canal será el que más cerca esté de alcanzar la plena recuperación en 2021, solo un 1,5% por debajo de donde estaba en 2019.
Para José Luis Gata, responsable de Mercado Posventa de Solera, “el año 2020 experimentó la peor caída del PIB en España desde la Guerra Civil, si bien se espera una recuperación más rápida, que debería llegar en 2022. No obstante, otro cantar puede ser la economía doméstica. En la crisis anterior, una disminución de renta del 13% produjo un 50% menos de matriculaciones. Y la posventa vive del vehículo nuevo. Es el que más se mueve, más se repara, más y mejores coberturas tiene, etc. Una cosa será volver a niveles pre-covid y otra volver a encontrar la buena senda de crecimiento. Y aquí lo tendrá más difícil la clase media del taller, pues el grande tiene músculo y el pequeño puede vivir de momento de coches más viejos”.
Representa el 8,8% de la facturación total de la posventa, según datos de Solera, que destaca el peso del recambio en el coste total de cada reparación, pues supone seis de cada diez euros en la factura final
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