Los cinco primeros meses acumulan un retroceso del 12,6%, con 183.830 unidades producidas, debido a la crisis de los microchips y componentes, según datos de Anfac.
La producción de vehículos en España aumentó un 0,5% en mayo respecto al mismo mes de 2021, con un total de 183.830 unidades fabricadas. La ligera mejora en el aprovisionamiento de materiales, a pesar de la crisis de microchips y el conflicto en Ucrania, ha permitido el primer resultado positivo de producción desde hace once meses. Respecto al acumulado anual, se ha producido una caída del 12,6% con 902.680 unidades fabricadas en total, según datos de Anfac.
El contexto económico, generado por la pandemia del Covid-19, la falta de aprovisionamiento de ciertos componentes como son los microchips y la incertidumbre internacional generada en los últimos meses a raíz de la invasión de Ucrania, han condicionado la capacidad productiva de las fábricas españolas que, en comparación con los cinco primeros meses de 2019, se han producido 373.053 vehículos menos, lo que suponen un fuerte descenso del 30%.
Por tipo de vehículo, la producción de turismos ha aumentado un 1% en mayo, con 159.608 unidades, mientras que la fabricación de vehículos comerciales e industriales sufre una caída del 2,6%, con 24.222 unidades.
Exportaciones
En el mes de mayo, la exportación de vehículos ha disminuido un 0,7% respecto al mismo mes de 2021 (156.497 unidades), mientras que en el conjunto del año acumulan un descenso del 13,4% respecto al mismo periodo del año anterior, con 765.866 vehículos enviados fuera de nuestras fronteras.
Los mercados extranjeros, principalmente los ubicados en Europa, continúan sin registrar cifras positivas a las anteriores de la pandemia debido a las consecuencias de la escasez de vehículos y la inestabilidad política y económica del entorno. En mayo, las exportaciones a los mercados europeos han supuesto 7 de cada 10 vehículos del total de las unidades enviadas fuera de nuestras fronteras, sufriendo una caída del 1,5% en el volumen de entregas respecto al mismo mes del año anterior.
Mercados en Europa como Francia, Reino Unido o Italia, con caídas por encima del 10%, registran en mayo una reducción de los pedidos de vehículos de fabricación nacional. Alemania se mantiene como principal destino de exportación con un crecimiento del 8,4%, al igual que otros destinos del Top-10 como Turquía, Países Bajos, Bélgica o Sudáfrica.
Producción por fuentes de energía
La fabricación de vehículos alternativos (vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos no enchufables, GLP y gas natural) en el mes de mayo alcanza las 26.108 unidades producidas, lo que supone un incremento del 25,4% respecto al mismo mes del año anterior. Los vehículos alternativos siguen así aumentando su cuota de producción, que alcanzan en mayo el 14% de la producción nacional.
Por su parte, la cuota de vehículos electrificados (BEV y PHEV) aumentó un 3% en mayo respecto al mismo mes del año anterior, alcanzando el 12,8% de la producción total y representando 9 de cada 10 vehículos de cero y baja emisiones totales producidos. En cuanto al tipo de vehículos, los eléctricos puros alcanzan las 12.255 unidades, un 133,7% más que el mismo mes del año anterior, mientras que los híbridos enchufables caen un 10%, con 11.315 unidades fabricadas, todas de turismos. Respecto al total del año, los electrificados crecen un 19%, con 105.394 unidades fabricadas y un 11,7% de la producción total.
En palabras de José López-Tafall, director general de Anfac, “el sector experimenta una ligera mejora en el aprovisionamiento de materiales, que ha ayudado a empujar de manera moderada la producción del mes de mayo. No obstante, habrá que esperar a los meses siguientes para ver si la situación continúa aliviándose, ya que las cifras de producción son inferiores a las de prepandemia y hasta principios de 2023 no asistiremos a una recuperación plena de la industria. En pleno proceso de transformación de la industria hacia la nueva movilidad, hay que aprovechar y potenciar las herramientas a disposición, como el PERTE VEC, para empujar la necesaria recuperación. Pero todo ello, sin olvidar el establecimiento de medidas adicionales que empujen el cambio social y la demanda hacia la electrificación, y mantener y reforzar una política industrial que facilite la transición y mantenga la competitividad y empleo de la automoción española”.
Los fabricantes de componentes cerraron el tercer trimestre de 2024 con un crecimiento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2023, mientras que la distribución lo hizo con un 5,2%. Se espera que estos aumentos persistan hasta finales de año.
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Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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