La industria europea de automoción rechaza la propuesta de Euro 7
Daría lugar a aumentos de costes directos entre 4 y 10 veces superiores a los citados por la Comisión Europea, según un nuevo estudio, según la patronal Acea.
La normativa Euro 7 propuesta aumentará los costes de fabricación de automóviles, furgonetas, camiones y autobuses. Según un estudio de Frontier Economics, calcula los costes por vehículo en torno a los 2.000 euros para turismos y furgonetas con motor de combustión interna, y cerca de 12.000 euros para camiones y autobuses diésel. Estas cifras son de 4 a 10 veces superiores a las estimaciones de la Comisión Europea en su evaluación de impacto Euro 7 (180-450 euros para turismos y furgonetas, y 2.800 euros para camiones y autobuses).
Estas estimaciones comprenden sólo los costos directos de fabricación, principalmente para equipos e inversiones. Para la Asociación Europea de Fabricantes de Automoción (Acea), estos costos adicionales no se corresponden con los precios de compra, sino que elevan aún más los precios para los usuarios finales. Por lo tanto, es probable que los aumentos de precios sean más altos que las cifras citadas en el estudio.
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“La industria automotriz europea se compromete a reducir aún más las emisiones en beneficio del clima, el medio ambiente y la salud. Sin embargo, la propuesta Euro 7 simplemente no es la forma correcta de hacerlo, ya que tendría un impacto ambiental extremadamente bajo a un costo extremadamente alto”, ha señalado Sigrid de Vries, directora general de Acea, para quien “se lograrán mayores beneficios ambientales y para la salud mediante la transición a la electrificación, al mismo tiempo que se reemplazan los vehículos más antiguos en las carreteras de la UE con modelos euro 6/VI altamente eficientes”.
Además de los costes directos, la propuesta de Euro 7 desencadenará costes indirectos como un mayor consumo de combustible. A lo largo de la vida útil de un vehículo, ésto podría aumentar los costes de combustible en un 3,5%, lo que asciende a 20.000 euros adicionales para camiones de larga distancia y 650 euros para turismos y furgonetas.
Estos costes indirectos, que se ignoran en la evaluación de impacto de la Comisión Europea, se suman a los costes directos. También se sumarían, según Acea, al costo total de poseer un vehículo, ejerciendo presiones financieras adicionales sobre los consumidores y las empresas en un momento de alta inflación y aumento de los precios de la energía.
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