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SuscríbeteMientras el ministro francés de Economía subraya que “no deberían tener que pagar multas en 2025”, desde Bruselas emplazan a finales del año que viene para valorar decisiones
Según el primer informe de la Comisión Europea sobre la aplicación del control de las emisiones de CO2 de los vehículos, en el que ha participado el sector de ITV entregando los datos OBFCM recopilados.
Consumidores y proveedores reiteran el importante potencial para una movilidad más segura, inteligente y asequible que se está sacrificando debido a la falta de acceso regulado a los datos de los vehículos.
Así lo ha asegurado la eurodiputada Pilar del Castillo durante su intervención en la tercera edición de eXpo Ganvam, que ha reunido a más de un millar de profesionales en Ifema Madrid.
Al igual que ocurriera con el procedimiento antidumping, el periodo de investigación abarcará también dos etapas y concluirá en un plazo de entre 12 ó 15 meses como máximo, informa Adine.
Las balizas luminosas, como ejemplo de éxito de la plataforma de vehículos conectados DGT 3.0, han resultado finalistas de los Premios Europeos a la Excelencia en Seguridad Vial.
Enumeran cinco principios fundamentales que los legisladores europeos deberían tener en cuenta en la propuesta para no poner en peligro la estabilidad de las redes de movilidad y las cadenas de suministro.
En un nuevo Reglamento, la Comisión Europea propone medidas para frenar la morosidad en las relaciones comerciales y fomentar así la liquidez de las empresas.
Según un análisis de Crédito y Caución, la nueva propuesta sobre emisiones en Europa llega en un momento en que los proveedores de segundo y tercer nivel ya enfrentan duros retos financieros.
Daría lugar a aumentos de costes directos entre 4 y 10 veces superiores a los citados por la Comisión Europea, según un nuevo estudio, según la patronal Acea.
Las directrices revisadas garantizarán que los los talleres sigan teniendo acceso a los datos generados por los vehículos que sean necesarios a efectos de reparación y mantenimiento.
Los grupos de consumidores y de la industria instan al comisario europeo Thierry Breton a presentar una legislación que habilite el mercado sobre el acceso a los datos, funciones y recursos en el vehículo.
La Valencia Battery Convention reunió a 350 stakeholders para debatir sobre el Reglamento de baterías y la transición ecológica, las materias primas críticas y el futuro de la movilidad y almacenamiento de energía.
Conepa y Cetraa ya analiza los contenidos de la citada propuesta normativa, de carácter multisectorial, para ver cómo podrían repercutir en los talleres de automóviles.
La institución comunitaria emite su informe sobre la denuncia de Cetraa, Conepa, Fagenauto y Ganvam contra el Estado español, que remitirá a la CNMC para su resolución.
Las asociaciones Adpa, AIRC, Cecra, Clepa, Egea, ETRMA, Fia, Figiefa, Insurance Europe y Leaseurope instan a la Comisión Europea la inmediata puesta en marcha del proceso normativo para un reglamento específico del sector.
En el seminario online, que tendrá lugar el 25 de enero, se expondrán los contenidos más relevantes del borrador de la nueva norma publicado por la Comisión Europea.
La Comisión Europea notifica a Adine, como parte interesada, la resolución del procedimiento a falta de su publicación oficial en el DOUE.
Para Benjamin Krieger, secretario general de la patronal europea, “una Euro 7 equilibrada fomentará la innovación y mejorará la calidad del aire, pero tiene que seguir siendo realista en cuanto a lo que es técnicamente alcanzable con las tecnologías actuales y del futuro próximo”.
La patronal europea destaca que el beneficio ambiental de la propuesta de la Comisión es muy limitado ya que “se centra en condiciones de conducción extremas que apenas tienen relevancia en la vida real”.