Tras más de dos años seguidos (27 meses para ser exactos) de crecimiento ininterrumpido del precio medio de oferta del vehículo eléctrico de ocasión en España, algo parece estar cambiando. En septiembre cayó un 3,8% respecto al mismo mes de 2022, según datos del informe ElectricarVO elaborado por el marketplace coches.net y Ganvam. El espectacular incremento de oferta a lo largo del año está detrás de este cambio de tendencia.

Esta moderación ha supuesto un respiro en la escalada de precios de los últimos años. Para entenderlo, en enero de 2021, para comprar un coche eléctrico de ocasión había que pagar, de media, 25.882 euros. Dos años después, 11.000 euros más. Y esa ha sido la tendencia a lo largo de estos años, con crecimientos interanuales medios de dos cifras entre junio de 2022 y marzo de 2023 hasta alcanzar una subida del 35,7% en agosto de 2022.

A pesar de la moderación de precio, un eléctrico de ocasión puede llegar a costar 34.793 euros, un precio que todavía está muy por encima de los 18.358 euros que cuesta de media un diésel de segunda mano o los 20.252 euros el de gasolina -precio medio de oferta-.

Eléctricos de segunda mano

Esta moderación del precio tiene un efecto directo en las ventas. De esta forma, el informe pone de manifiesto cómo las operaciones con usados eléctricos de ocasión crecieron más de un 40% en septiembre, hasta alcanzar 1.012 unidades vendidas; si bien acumulan un descenso del 6,4% en lo que va de año, con un total de 8.074 unidades vendidas.

En un análisis por tramos de antigüedad, los datos muestran cómo el 31% de los eléctricos de ocasión vendidos hasta septiembre tienen entre 3 y 5 años, lo que supone un incremento de casi el 17% con respecto al mismo periodo del año anterior. Este crecimiento de los modelos “adolescentes”, que contrasta con las caídas acumuladas de los seminuevos, pone de manifiesto que si los planes de incentivo al eléctrico apoyaran los usados de ocasión de, al menos, 36 meses, se produciría un efecto dinamizador de la demanda, contribuyendo a acelerar los objetivos de electrificación.

En cuanto a la oferta, el informe muestra cómo ésta creció un 52% en el último año, registrando los modelos de entre 6 y 10 años un espectacular incremento del 222%. Una vez superados los cuellos de botella en la cadena de suministro, las entregas de vehículos vuelven a reactivarse permitiendo la renovación de flotas y con ello, la inyección de usados de ocasión a la oferta del mercado de segunda mano.

Atendiendo al kilometraje, lo primero que llama la atención es el incremento en todas las franjas sin excepción. Pero con dos polos opuestos. Por un lado, el incremento a triple dígito de los vehículos eléctricos de ocasión de entre 40.000 y 80.000 kms, que sube un espectacular +179% respecto al mismo periodo del año pasado. Y en el otro lado de la balanza, el incremento de “sólo” un 7% de los coches entre 80.000 y 100.000 kms.

Murcia, la más cara

Si nos fijamos en el precio por comunidades autónomas, Murcia es, de lejos, la más cara, con un coste medio de oferta que se ha disparado hasta los 45.055 euros, rompiendo todas las estadísticas. Ninguna otra comunidad llega tan siguiera a la barrera de los 40.000 euros.

Con la excepción murciana, lo más llamativo de la radiografía geográfica de los precios de los coches de segunda mano movidos por baterías en España es el llamativo crecimiento interanual en Navarra: +69,3% en un lado de la balanza, que contrasta con la abrupta caída de precios a doble dígito en comunidades autónomas como Cantabria (-25,1%), La Rioja (-20,8%) y Canarias (-18,1%) y Galicia (-15%).

En las dos comunidades con mayor peso en la venta de vehículos eléctricos, la caída de precio ha sido desigual: en Madrid el descenso ha sido del -10,7% hasta dejar el precio medio en 31.949 euros (la tercera más barata de España), mientras que en Cataluña la caída ha sido más moderada: del -3,1% hasta dejar el precio medio de oferta en los 35.520 euros.

Por modelos, el Renault Zoe sigue en lo más alto del podio de los vehículos eléctricos de ocasión más vendidos en España en lo que llevamos de 2023. El fabricante francés ha vendido en ese periodo un total de 810 unidades, pero con un matiz: sus ventas se han desplomado un -37% en este periodo.

En segundo lugar, se sitúa el Smart Fortwo con 693 unidades, con un descenso del -11%. El podio lo completa el BMW i3, con 497 unidades en lo que llevamos de año y un descenso del -19%. En el otro lado de la balanza, el Tesla Model 3, que se sitúa en cuarto lugar con un impresionante crecimiento del 91%.