Para José López-Tafall, director general de Anfac, “es positivo mantener un ritmo al alza aunque el crecimiento sea contenido. Lo importante es cerrar el año por encima de los 2,5 millones de vehículos producidos en España”.
La producción de vehículos alcanza las 1.113.246 unidades en los cinco primeros meses del año, lo que supone un ligero aumento del 2,9% respecto al mismo periodo de 2023, pero todavía un 14,6% por debajo a 2019. En mayo se han fabricado 249.515 vehículos en España, lo que supone una leve caída del 0,2% en comparación con el mismo mes de 2023. A pesar de este leve descenso, la producción de vehículos mantiene un ritmo positivo con volúmenes similares a los de hace un año
Por tipo de vehículo, la fabricación de turismos alcanzó las 208.575 unidades durante el mes de mayo, con un aumento del 5,6% respecto al ejercicio anterior. Por su parte, la producción de vehículos comerciales e industriales experimentó un descenso del 22% en este mes, con 40.940 unidades.
Exportaciones
En mayo se han enviado fuera de nuestras fronteras un total de 221.354 unidades, un 0,3% más que en el mismo mes de 2023, mientras que en lo que llevamos de año se han exportado 983.338 vehículos, lo que representa un incremento del 1,1% respecto al mismo periodo del año anterior. Los destinos en Europa representaron en mayo el 93,5% de los envíos de vehículos, un 3,9% más en comparación con el mismo mes de 2023. Del mismo modo, el volumen de unidades entregadas a los destinos europeos aumentó un 4,7% en mayo.
En el Top 5 de destinos, Alemania vuelve a la primera posición, seguida de Francia e Italia, recuperando esta última la tercera posición frente a Turquía. Destacan los aumentos de Austria (33,4%), Polonia (29,7%) y Países Bajos (29,4%). Las caídas más notorias se dieron en Portugal (-22,2%), Bélgica (-13,2%) y Turquía (-12,6%).
Producción por fuentes de energía
En el mes de mayo, la producción de vehículos de cero y bajas emisiones (vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) aumentó un 13% con respecto al mismo periodo de 2023, con un total de 59.200 unidades, lo que supone el 23,7% de la cuota de producción de mayo.
Respecto a la cuota de fabricación de vehículos electrificados, este mes alcanzó el 9,3% del total, un 4,2% menos respecto al mismo mes de 2023. El fin del ciclo de vida de algunos modelos y el ajuste en las cadenas de producción de nuevos vehículos electrificados en las fábricas ha conllevado que en mayo se hayan fabricado un total de 23.122 unidades, lo que representa una importante caída del 31,1% con respecto a mayo de 2023. De estos, 21.606 unidades se corresponden con turismos electrificados (eléctricos puros BEV e híbridos enchufables PHEV), que experimentan un descenso del 21,2% con respecto al mismo mes del ejercicio anterior.
En el acumulado anual, los vehículos electrificados representan el 10,9% del total de la producción, con 121.334 unidades, lo que supone una disminución del 14,7% con respecto a los cinco primeros meses de 2023.
Por encima de los 2,5 millones
José López-Tafall, director general de Anfac ha destacado que “es positivo que mantengamos un ritmo de producción al alza, aunque el crecimiento sea contenido. Lo importante es cerrar el año por encima de los 2,5 millones de vehículos producidos en España”. Sin embargo, López-Tafall alerta de la caída de los modelos electrificados, aunque sea por cambios de gama de modelos y reajustes de producción. “Es prioritario para las marcas y fabricantes de vehículos que se vendan más modelos con enchufe, tanto en España como fuera. Sin demanda de estos modelos, es difícil que haya un gran volumen de producción. Y hemos observado en otros socios comunitarios cómo la reducción de ayudas a la compra, como en el caso de Alemania, genera una caída en la venta de estos vehículos”.
López-Tafall recuerda que “los objetivos de descarbonización nos exigen unas ventas anuales de vehículos con enchufe que no estamos cumpliendo. Pero es necesario que el cliente vea atractiva la compra de estos vehículos y, en este momento, hay mucho ruido no sólo en contra de los eléctricos, sino de cualquier tipo de vehículos. Esto provoca una mayor confusión si cabe en los ciudadanos y retrasa la decisión de compra de un vehículo nuevo, con lo que la edad media del parque móvil sigue subiendo por encima de los 14,2 años. Al final de este proceso, ni reforzamos la industria ni bajamos las emisiones; está claro que algo no se está haciendo bien”.
Por último, el director general insiste en que “estamos a un mes de que se agote el plazo del plan MOVES III y no sabemos si habrá continuidad en las ayudas a partir del 31 de julio. Necesitamos con urgencia ayudas directas a la compra que incentiven al ciudadano y empresas, y abandonar la cultura de la penalización”.
Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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