Europa prohíbe definitivamente los motores de combustión interna para 2035
La Comisión Europea presentará en 2025 una nueva metodología para evaluar y comunicar datos sobre las emisiones de CO2 durante el ciclo de vida de los automóviles y furgonetas vendidos en la UE.
El Parlamento Europeo aprobó el pasado 14 de febrero el acuerdo, propuesto por el Consejo Europeo, para prohibir la venta en la UE de coches y vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación con motores de combustión interna a partir de 2035.
Ese acuerdo, que ha contado con 340 votos a favor, 279 en contra y 21 abstenciones, incluye las mecánicas híbridas.
La Comisión Europea presentará en 2025 una nueva metodología para evaluar y comunicar datos sobre las emisiones de CO2 durante todo el ciclo de vida de los automóviles y furgonetas vendidos en la UE. A finales de 2026, la CE supervisará la diferencia entre los valores límite de emisión y los datos reales de consumo de las diferentes energías e informará sobre la metodología para ajustar las emisiones de CO2 específicas de los fabricantes. Los vehículos industriales pesados no entran en estos planes y se espera que, en breve, se publique un plan específico para camiones, autobuses y tractores.
Cabe destacar, por otro lado, que a partir de 2030 desaparecerá el mecanismo de incentivos para vehículos de cero y bajas emisiones (ZLEV), que recompensa a los fabricantes que venden más vehículos de este tipo -emisiones de 0 a 50 gramos de CO2 por kilómetro, como vehículos eléctricos e híbridos enchufables de buen rendimiento-, que actualmente se establece en un 25% para las ventas de nuevos automóviles y un 17% en el caso de furgonetas.
La Comisión Europea publicará desde finales de 2025, y cada dos años, un informe para evaluar el progreso hacia la movilidad por carretera con cero emisiones.
Los fabricantes de componentes cerraron el tercer trimestre de 2024 con un crecimiento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2023, mientras que la distribución lo hizo con un 5,2%. Se espera que estos aumentos persistan hasta finales de año.
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Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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