Los talleres murcianos cobran de las aseguradoras un precio/hora un 28% inferior a su coste
Además de analizar las características de los especialistas en carrocería, Atramur ha creado un grupo de trabajo para un seguimiento mensual del colectivo y plantear estrategias de ayuda.
La Asociación de Empresarios de Talleres de Reparación de Vehículos Región de Murcia (Atramur) ha creado un grupo de trabajo específico integrado por especialistas en el sector de la carrocería con el objetivo de realizar un seguimiento constante de su situación para ayudar individualmente a las empresas y trazar estrategias ante las aseguradoras, siempre en el marco de la libertad de mercado y con respeto a las normas de la competencia. El citado grupo ya ha celebrado tres reuniones desde principios de año, la última el pasado 1 de marzo. En cada convocatoria se ha ido duplicando el número de participantes, lo que, a juicio de la entidad, "denota la preocupación existente y las ganas de compartir experiencias".
Atramur decidió la creación del grupo hace unos meses tras realizar un estudio de mercado con los talleres de carrocería como protagonistas y analizar “con preocupación” sus resultados. El trabajo, con datos aportados por una muestra representativa de empresas del sector, refleja la diferencia entre el precio medio pagado por las compañías aseguradoras (27,83 euros de media) y el coste/hora estimado en base a los parámetros objetivos definidos en el estudio (38,91 euros), lo que arroja un diferencial algo superior al 28%.
En base a estos resultados, la asociación murciana destaca que “el taller de carrocería murciano está vendiendosu mano de obra por debajo del coste ydebe sobrevivir en base al margen del recambio (cada vez más escaso debido a la reparabilidad ) y del material de pintura (con un coste en continuo aumento)”.
Igualmente, el estudio de Atramur recoge la incidencia del coche de sustitución en el coste/hora de un taller de carrocería murciano (1,05 euros/hora), representando así un gasto anual para un taller medio de 5.731 euros/año, que, según la asociación, “deben ser asumidos en su totalidad por la empresa reparadora sin posibilidad de ser repercutidos a la compañía aseguradora, que mayoritariamente vende a sus asegurados este servicio como propio”.
Por otro lado, el taller medio de carrocería en Murcia tiene unas instalaciones de 484 metros cuadrados y da empleo a seis trabajadores. En este sentido, el equilibrio entre operarios directos (pintores más chapistas) y operarios indirectos es de 3,44/2,77; es decir, 1,24 operarios productivos por cada improductivo, muy lejos del ratio de 2,5, mínimo para conseguir una adecuada rentabilidad. Este parámetro refleja, a juicio de Atramur, la cantidad de servicios de valor añadido asumidos por el taller, mediante la contratación de personal indirecto, y no pagados por las compañías aseguradoras (lavado, autoperitación, recogida y entrega, gestión del coche de sustitución, etc.).
En línea con lo que se ha hecho en los últimos dos años a nivel estatal desde Conepa, de la que Atramur es miembro fundador, el objetivo de todas las acciones implementadas por la entidad murciana es “reunir a los talleres para poder hacer frente común a la hora de denunciar la situación del sector en su conjunto y abrir vías para la regularización paulatina, en cada taller y previa negociación individual, de los precios de mano de obra, pintura y resto de servicios que ofrecen los talleres a los clientes por cuenta de las compañías y que no están remunerados”.
Con este fin, en Atramur se ofrece desde hace varios años un servicio de asesoramiento personalizado a los talleres y, además, pondrá en marcha en 2023 un convenio de colaboración con la empresa Gestroauto, que ofrecerá un servicio especializado en la tramitación de siniestros y gestión de la movilidad para usuarios del automóvil. Gracias a esta colaboración, se ayudará a los talleres y a sus clientes a gestionar procesos y servicios que garanticen la calidad de las reparaciones y la atención a los automovilistas mientras su vehículo está en el taller.
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