Los vehículos eléctricos vendidos a Reino Unido podrían tener un arancel del 10%
Según la patronal Acea, podría costar a los fabricantes de la Unión Europea 4.300 millones de euros en los próximos tres años, lo que podría reducir la producción de eléctricos en unas 480.000 unidades.
Redacción |miércoles, 27 de septiembre de 2023, 09:00
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) ha hecho un nuevo llamamiento urgente a la Comisión Europea para que actúe de inmediato para evitar que se apliquen impuestos a los vehículos eléctricos comercializados entre la Unión Europea y el Reino Unido a partir de enero de 2024.
Si la Comisión no actúa, se impondrá un arancel del 10% a las exportaciones de vehículos eléctricos de la UE al Reino Unido, su mayor socio comercial. Según Acea, esto podría costar a los fabricantes de vehículos de la UE 4.300 millones de euros en los próximos tres años, lo que podría reducir la producción de vehículos eléctricos en unas 480.000 unidades, la producción equivalente a dos fábricas de automóviles de tamaño medio, informan nuestros compañeros de Todotransporte.
Según las “reglas de origen” más restrictivas de la UE que se aplicarán a partir de enero de 2024, la única forma de evitar estos aranceles sería obtener todas las piezas de la batería y algunos materiales críticos de la batería en la propia UE y el mismo Reino Unido, algo prácticamente imposible de lograr actualmente de acuerdo a la patronal europea.
“Hacer subir los precios al consumo de los vehículos eléctricos europeos, en un momento en el que tenemos que luchar por la cuota de mercado frente a una feroz competencia internacional, no es la medida correcta, ni desde una perspectiva empresarial ni medioambiental”, señala Luca de Meo, presidente de Acea y consejero delegado del Grupo Renault. “En realidad, estaremos entregando una parte del mercado a los fabricantes globales”.
“Europa debería apoyar a su industria en la transición neta cero como lo hacen otras regiones, sin obstaculizarla”, añade de Luca de Meo, para quien “existe una solución muy sencilla y directa: ampliar en tres años el actual periodo de introducción gradual de las normas sobre baterías. Instamos a la Comisión a hacer lo correcto”. Según el presidente de Acea, se están realizando inversiones masivas en las cadenas de suministro de baterías europeas, pero se necesita más tiempo para desarrollar el tipo de escala necesaria para cumplir con las reglas de origen.
Los fabricantes de componentes cerraron el tercer trimestre de 2024 con un crecimiento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2023, mientras que la distribución lo hizo con un 5,2%. Se espera que estos aumentos persistan hasta finales de año.
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Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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