La producción de vehículos en España se redujo un 3% en 2024
La baja demanda de vehículo electrificado en España y Europa y el reajuste de las fábricas a la entrada de nuevos modelos electrificados reducen un 27,5% su producción en el pasado ejercicio.
A cierre del año 2024, la producción de vehículos en las plantas ubicadas en nuestro país se redujo un 3% con respecto a 2023, totalizando 2.376.504 unidades, tras añadir 139.203 nuevos vehículos en diciembre, una cifra un 2% inferior a la registrada en el mismo mes del año anterior. Según reflejan los datos de Anfac, esta reducción se ha visto condicionada por la demanda a la baja de los vehículos electrificados, tanto en el mercado nacional como en los principales mercados en Europa, así como por el reajuste en las fábricas para la entrada en producción de los nuevos modelos de vehículos electrificados.
En cuanto a la tipología de vehículos, aunque la producción de turismos aumentó en un 0,6% en el acumulado del año, hasta 1.918.244 unidades, la cifra total se vio lastrada por la fabricación de vehículos comerciales e industriales, que se redujo un 15,8% (458.260 unidades). Esta misma tendencia se replica en las cifras de diciembre cuando la producción de turismos se incrementó un 3,1% (110.718 unidades), mientras la de los vehículos industriales y comerciales se redujo un 17,9% (28.485 unidades).
Exportaciones
En 2024 se enviaron fuera de nuestras fronteras un total de 2.123.584 unidades, lo que representa una reducción del 4% respecto a la cifra de 2023. Esta caída se vio minimizada por el dato de diciembre, en el que las exportaciones se incrementaron en un 1,9% hasta las 134.813 unidades. En cualquier caso, la exportación ha continuado siendo un pilar estratégico para las plantas españolas, siendo este el destino del 89,4% de todas las unidades fabricadas en nuestro país durante el año.
Europa se mantiene en el primer puesto de los principales destinos, con una cuota del 93,1%, lo que supone un incremento de 3,1 puntos porcentuales respecto al año anterior. Dentro de este territorio, Francia continúa liderando la primera posición, que incrementa sus pedidos un 8,5%, seguido de Alemania (-1,8%) y Reino Unido (-4,7%). En el acumulado del año, destacan los aumentos de las exportaciones a Polonia (12,1%) y a México (6,5%).
Producción por fuentes de energía
En 2024, la producción de vehículos de cero y bajas emisiones (vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) aumentó un 38,8% respecto a 2023, con un total de 707.033 unidades y el 29,7% de la producción total, 9 puntos porcentuales más que en 2023. Los crecimientos de producción más significativos recayeron en los vehículos híbridos convencionales, que aumentaron un 58,8% (466.460 unidades) y representaron el 19,6% de la fabricación total.
Con respecto a los vehículos electrificados, en el año 2024 supusieron el 8,5% de la producción total, 2,9 puntos porcentuales menos respecto al año anterior. En total, se fabricaron 202.555 unidades, un 27,5% menos con respecto a 2023. En diciembre, se registró un incremento de 0,6 puntos porcentuales en la cuota de producción de estos vehículos, hasta alcanzar el 8,4%, fabricando 11.667 unidades electrificadas, lo que supone un aumento del 5,1% respecto al mismo mes del año anterior.
Desde Anfac observan “con cierta preocupación” cómo la producción de vehículos electrificados se ha reducido respecto al año anterior. “Claramente ese no es el camino”, señala José López-Tafall, director general de la patronal. “Parte de esta caída se debe precisamente a la adaptación en marcha de varias de nuestras fábricas para lanzar los modelos eléctricos del futuro, pero es evidente que 2024 ha sido un mal año para la demanda de vehículos eléctricos en Europa y España, y eso ha afectado a las cifras. Precisamente por esto, todos, sector y administraciones públicas, estamos haciendo un gran esfuerzo para cambiar la oferta y recuperar el nivel de la demanda de vehículos eléctricos; de lo contrario, estas enormes inversiones y el sacrificio que suponen pueden quedar sin apoyo del mercado”.
Para el director general de Anfac “2024 no se puede repetir, y 2025 debiera ser el año para encontrar soluciones distintas y conseguir ese deseado cambio de ritmo en el mercado. La unión de las políticas de demanda y de oferta en un plan integrado, consensuado y con objetivos y recursos claros sería muy conveniente, del mismo modo que propugna la nueva Comisión Europea para el conjunto de la Unión. Nos guste o no, los objetivos de descarbonización han abierto el sector europeo y español a una fiera competencia en nuevas tecnologías con regiones que nos sacan varios pasos de ventaja en compromiso industrial y recursos asociados. España, dentro de Europa, tiene la suficiente capacidad de reacción para alcanzarlas, pero debemos acordarlo entre todos”.
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